上周集裝箱海運(yùn)費(fèi)對(duì)運(yùn)營(yíng)商5月1日的GRI產(chǎn)生積極影響，北歐和美國(guó)西海岸的增長(zhǎng)率均超過(guò)30%。

上海集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)記錄了亞洲至北歐190美元/TEU的漲幅，即32.5%，海運(yùn)費(fèi)漲至774美元/TEU。

北歐即期業(yè)務(wù)集裝箱海運(yùn)公司的受歡迎復(fù)蘇將在幾周的侵蝕后恢復(fù)到三月中旬的水平。

不過(guò)，需要進(jìn)一步提高海運(yùn)費(fèi)以匹配一年前的水平，當(dāng)時(shí)北歐的海運(yùn)費(fèi)為1021美元/TEU。

一位英國(guó)無(wú)船承運(yùn)人表示，他已同意他的前三家集裝箱海運(yùn)公司在5月份支付200美元/TEU的增長(zhǎng)，因?yàn)樗_(kāi)始擔(dān)心服務(wù)被拉下來(lái)。

“沒(méi)有人想看到另一個(gè)韓進(jìn)海運(yùn)出現(xiàn)，我們最近看到的環(huán)境真的擔(dān)心會(huì)有另一家集裝箱海運(yùn)公司破產(chǎn)。”他說(shuō)，“但就這一點(diǎn)而言，就我們而言，如果需要的話(huà)，我仍然可以從一些運(yùn)營(yíng)商那里得到更低的海運(yùn)費(fèi)。”他補(bǔ)充道。

至關(guān)重要的是，5月份之前，該航線(xiàn)上的集裝箱海運(yùn)公司必須至少保持這一增長(zhǎng)，然后等到6月左右開(kāi)始的旺季影響。

這很大程度上取決于在未來(lái)幾周內(nèi)集裝箱海運(yùn)公司的紀(jì)律處境如何，但其他因素，例如日本的ONE在運(yùn)營(yíng)失敗后需要重新找回失去的業(yè)務(wù)，可能會(huì)發(fā)揮作用。

一位集裝箱海運(yùn)公司的消息人士稱(chēng)，本周他的訂艙服務(wù)臺(tái)收到了曾經(jīng)的三家日本航運(yùn)公司客戶(hù)的一些資訊，他們抱怨他們?nèi)匀粺o(wú)法與ONE辦事處取得聯(lián)系。

同時(shí)，對(duì)于地中海港口來(lái)說(shuō)，上周SCFI錄得海運(yùn)費(fèi)較溫和的漲幅：上漲15.5%至694美元/TEU，當(dāng)仍遠(yuǎn)低于12個(gè)月前的1011美元的水平。

跨太平洋地區(qū)的海運(yùn)費(fèi)也在5月1日GRI之前急速上漲，這對(duì)于仍在試圖將BCO與較高年度合約海運(yùn)費(fèi)掛鉤的集裝箱海運(yùn)公司來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

SCFI美國(guó)西海岸部分本周上漲21.8%，達(dá)到1403美元/FEU，但仍略低于一年前的即期市場(chǎng)——1600美元/FEU。從亞洲到東海岸，SCFI本周上漲8.1%至2371美元/FEU，而12個(gè)月前為2600美元。

而美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)正面臨合格駕駛員嚴(yán)重短缺的問(wèn)題，這種情況正在影響到碼頭交運(yùn)箱的時(shí)間，導(dǎo)致不受歡迎的和有爭(zhēng)議的滯期費(fèi)和滯港費(fèi)。

此外，強(qiáng)勁的消費(fèi)需求以及跨太平洋大型船舶引入的緊要點(diǎn)加劇了多式聯(lián)運(yùn)的延誤。

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