K Line已經(jīng)接收了13900TEU集裝箱船Milano Bridge，這是今年將從日本今治造船廠的廣島碼頭交付的五艘姐妹船中的第一艘。

三家日本航運公司的集裝箱海運業(yè)務將于4月1日合并，但K Line、MOL和NYK將在決定合并之前將訂購的船舶交付到ONE。

根據(jù)訂單，MOL今年將交付一艘20182TEU的超大型集裝箱船，而NYK將另外受到七艘14000TEU的集裝箱船——全部將被加入到ONE的船隊。

K Line表示，Milano Bridge將被部署在THE聯(lián)盟網(wǎng)絡內(nèi)的亞洲-地中海MED2服務上。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，K Line擁有12艘集裝箱船，總運力為80150TEU，但另外還租賃了47艘集裝箱船舶，運力為275074TEU，約占其總運力的77%。

MOL在運力方面，租賃船舶52艘，運力為328971TEU，占總運力的57.7%，自身擁有27艘集裝箱船，運力為240846TEU。

另一方面，NYK擁有40艘集裝箱船，238574TEU，租賃55艘，運離為319207TEU，占其運營船隊的57.2%。

在此基礎上，合并之后的ONE將成為世界第六大集裝箱海運公司，總運力大約150萬TEU，在155萬TEU的赫伯羅特和110萬TEU的長榮海運之間。在新集裝箱船交付后，ONE將超過赫伯羅特，因為赫伯羅特已經(jīng)明確表示它沒有計劃訂購新的集裝箱船。

然而，為了在第一年實現(xiàn)協(xié)同成本節(jié)約4.4億美元，到第三年達到每年節(jié)省11億美元，新的ONE管理層可能需要在早期階段考慮合理化集裝箱船隊。

鑒于目前部署的集裝箱船中租賃的運力比例較高，其中許多船舶租用期相對較短，ONE將有大量削減過剩運力的機會。

三家日本航運公司除了是THE聯(lián)盟成員之外，還在全球范圍內(nèi)開展競爭性的服務。隨著其他集裝箱海運公司越來越注重圍繞客戶的需求，它們將需要在ONE品牌下快速組織它們的商業(yè)活動，以免在合并過程中遭受到預期之外的客戶流失。

集裝箱海運的歷史在保留客戶支持方面困難重重——2005年，馬士基收購P&O Nedlloyd后，馬士基估計已經(jīng)失去了50%的收購業(yè)務。

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