正如之前的報(bào)道，美國(guó)托運(yùn)人正在密切關(guān)注全球集裝箱海運(yùn)公司的進(jìn)一步整合及其對(duì)服務(wù)和海運(yùn)費(fèi)的影響。

令人意外的是，歐洲托運(yùn)人理事會(huì)（ESC）提出了同樣的擔(dān)憂(yōu)，它最近表示集裝箱海運(yùn)公司提供的服務(wù)自2016年以來(lái)已經(jīng)惡化，現(xiàn)在出口商、進(jìn)口商和貨運(yùn)代理商都看出這是有問(wèn)題的。

根據(jù)ESC和德魯里進(jìn)行的第二次年度托運(yùn)人滿(mǎn)意度調(diào)查，所有集裝箱海運(yùn)服務(wù)功能都只得到了客戶(hù)的較差或中等的評(píng)價(jià)。

“集裝箱海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商今年剩余時(shí)間面臨的最關(guān)鍵問(wèn)題是重新獲得盈利并停止削減客戶(hù)服務(wù)作為降低成本的措施。”德魯里供應(yīng)鏈顧問(wèn)負(fù)責(zé)人Philip Damas在接受采訪時(shí)表示。

Damas說(shuō)，從托運(yùn)人的角度來(lái)看，風(fēng)險(xiǎn)是一些集裝箱海運(yùn)公司可能會(huì)停止服務(wù)，以便在虧損惡化時(shí)降低燃油成本。

他補(bǔ)充說(shuō)，相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)是運(yùn)營(yíng)商的快速整合正在減少集裝箱海運(yùn)服務(wù)的數(shù)量，并最終可能推高海運(yùn)費(fèi)。

ESC和德魯里的聯(lián)合調(diào)查顯示，400名托運(yùn)人和貨運(yùn)代理商對(duì)集裝箱海運(yùn)公司的服務(wù)評(píng)分平均為3.2分，評(píng)分區(qū)間為1分（非常不滿(mǎn)意）至5分（非常滿(mǎn)意）。

托運(yùn)人和貨運(yùn)代理商還表示，2016年至2017年的運(yùn)營(yíng)商績(jī)效在四個(gè)方面都有所惡化：不同可用運(yùn)營(yíng)商的范圍，不同可用服務(wù)的范圍，服務(wù)價(jià)格以及整體運(yùn)營(yíng)商服務(wù)質(zhì)量。但據(jù)客戶(hù)稱(chēng)，自2016年以來(lái)，與可持續(xù)性/綠色和運(yùn)營(yíng)商金融穩(wěn)定性相關(guān)的運(yùn)營(yíng)商績(jī)效有所改善。

“令人失望的是，即使在新聯(lián)盟開(kāi)始后集裝箱海運(yùn)服務(wù)大規(guī)模重組，運(yùn)營(yíng)商仍然無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的期望——實(shí)際上恰恰相反。”ESC秘書(shū)長(zhǎng)Nik Delmeire在一份聲明中表示。

“在調(diào)查時(shí)，我們認(rèn)為客戶(hù)不友好的運(yùn)營(yíng)商的緊急燃油附加費(fèi)還沒(méi)有到位，如果現(xiàn)在這樣做，調(diào)查結(jié)果會(huì)更糟，這是合理的。”他補(bǔ)充道。

ESC邀請(qǐng)運(yùn)營(yíng)商與客戶(hù)會(huì)面，討論實(shí)際運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，這在歐洲鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域已經(jīng)成功實(shí)施，而不是訴諸新的成本附加費(fèi)。

最后，為了獲得更高水平的客戶(hù)服務(wù)，一些德魯里客戶(hù)積極避免與集裝箱海運(yùn)公司簽訂直接合同，而是與貨運(yùn)代理和中介機(jī)構(gòu)打交道。

這似乎也是美國(guó)托運(yùn)人所采取的策略。

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