英國脫歐白皮書中的政治內斗仍在繼續(xù)，但供應鏈及貨運代理問題引起了對“可信交易商”的提及以及英國明顯缺乏這些內容。

與9/11之后的安全問題相關聯(lián)，開發(fā)了“可信交易商”計劃，以便在全球供應鏈和貨運代理活動中提供聯(lián)合安全和海關流程。

英國國際貨運代理協(xié)會（BIFA）的一位發(fā)言人稱，對可信交易商的提及相當于“什么都沒有”，因為有太多的方案可供選擇。

在歐洲，“可信交易商“被成為授權經濟運營商（AEO），但德國境內的AEO有6225家企業(yè)，荷蘭有1563家企業(yè)，而英國只有630家。其中，超過一半是貨運代理商，且很少有小型托運人獲得AEO認證。

BIFA總干事Robert Keen表示，白皮書對可信交易商身份的提議“有點誤導”。

他說：“在可信交易商計劃下，AEO的卡車不會排在隊伍的前面，也不是處理英國脫歐后海關提案的銀彈。

“獲得認證還需要很長時間——超過六個月——許多托運人認為這是一個不需要關注的過程，因為它已經轉移到了貨運代理商。”

律師事務所Womble Bond Dickinson Malcolm Dowden的法律總監(jiān)根據(jù)他的經驗說，這個過程有時需要兩年時間。

“獲得AEO狀態(tài)并不簡單。AEO不能被視為一條簡單的路線，也不能作為快速解決方案。”Dowden說，“申請表格相對較短，但需要大量詳細證據(jù)。

“申請（然后維持）AEO因此代表了現(xiàn)金和管理時間的重大投資。

“此外，審批程序導致HMRC進行評估，這可能是一個重大瓶頸，因為HMRC的資源非常有限。”

BIFA發(fā)言人還質疑為什么白皮書只提到“可信交易商”身份，而不是AEO，并指出英國脫歐后政府可能偏離歐盟的計劃并發(fā)展自己的計劃。

“重要的是，企業(yè)知道發(fā)生了什么以及要遵循的計劃。”發(fā)言人說，“過去已經應用了許多并被拒絕，而且過去沒有海關協(xié)議，重新申請也沒什么意義。

“重要的是，企業(yè)知道發(fā)生了什么以及要遵循的計劃。”發(fā)言人說，“過去已經應用了許多并被拒絕，而且過去沒有海關協(xié)議，重新申請也沒什么意義。”

如果政府堅持使用AEO，這將使托運人處于在中國、日本、挪威、瑞士和美國相互承認的地位。

然而，發(fā)言人證實，由于沒有計劃，托運人將會出現(xiàn)邊境延誤。

發(fā)言人說：“我們總是鼓勵我們的會員申請，就像你獲得AEO授權一樣，它會讓你做得更好。”“但政府不應該抱有幻想，不僅需要很長時間才能讓企業(yè)獲得資格，而且首先要讓它們對次感興趣。”

Dwoden還質疑AEO計劃的有用性，并指出它依賴于“相互承認”。

“貨物進口或出口的任何點到點流程只有在兩點都有效時才有用。”他說，“政府的白皮書不能保證英國授予的AEO地位將得到歐盟的承認。

“因此，它知識表達了希望英國能夠同意AEO的相互承認。”

Dowdem表示，如果沒有相互承認，AEO的地位將沒什么價值，并補充說只有通過與歐盟的全面協(xié)議才能實現(xiàn)。

如果出現(xiàn)“無交易”英國脫歐或缺乏相互承認的交易，Dowden表示，白皮書的“可信交易商”概念不會提供“無摩擦”交易。

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