韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，為整個韓國經(jīng)濟(jì)帶來巨大影響，船運(yùn)公司的停業(yè)將危及釜山逾1.1萬個工作崗位。

位于韓國最大港口里的韓進(jìn)船運(yùn)公司(Hanjin Shipping Co.)的碼頭曾是全球最繁忙的碼頭之一。這里總有數(shù)十輛集裝箱卡車在巨大的吊車前排起長隊，等待裝卸集裝箱，岸邊則掛靠著一些世界最大的貨輪。

9月初，這個面積有100個足球場大的碼頭卻陷入了事實上的癱瘓。面對著堆積如山的集裝箱，35歲的港口拖車司機(jī)Seo Seong Deok不知道自己還有沒有機(jī)會再次裝卸它們。

“我們現(xiàn)在完全沒有事做，” Seo表示，他是約1000名停工的拖車司機(jī)之一。“之前，這座韓進(jìn)的碼頭總是很繁忙，卡車、輪船川流不息?，F(xiàn)在，我聽說在一些漂在海上的集裝箱貨船里，芒果香蕉之類的新鮮水果都在爛掉。”

8月31日，這家世界第7大的集裝箱船運(yùn)公司申請了債權(quán)人破產(chǎn)保護(hù)，隨后，這座碼頭就因未運(yùn)出的集裝箱日益增多而陷入了癱瘓。這場危機(jī)來得實在不是時候：9月正是船運(yùn)業(yè)的旺季，此時，制造商們會爭取堆滿各地商場的貨架，以應(yīng)對感恩節(jié)、圣誕節(jié)等假期的到來。港口官員們表示，貨主們正焦頭爛額地尋找其他途徑來運(yùn)送商品。

釜山位于首爾東南約325公里處的朝鮮半島的頂端，據(jù)地方政府的數(shù)據(jù)，這里的港口處理著逾70%出入韓國的集裝箱。而在此之前，韓進(jìn)一家公司就處理了此地約10%的貨物。該公司對于釜山目前的狀況不予置評。

“最令人擔(dān)憂的是，釜山可能喪失其長期以來作為亞洲航運(yùn)樞紐的聲譽(yù)，”釜山負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)事務(wù)的副市長Kim Kyu-Ok表示。韓進(jìn)申請破產(chǎn)保護(hù)“可能會讓船主們避開釜山港。”

最糟糕的情況

這可能意味著更多生意將流向亞洲其他港口。船運(yùn)企業(yè)為了提升效率，會將集裝箱存儲在新加坡港這樣集中化的大型中轉(zhuǎn)港口，然后再用船將它們運(yùn)往世界各地。釜山已經(jīng)上升為了世界第五大集裝箱港口，該市也制定了雄心勃勃的計劃，要在韓進(jìn)碼頭所在地的金海國際機(jī)場附近擴(kuò)建新的碼頭。

“對韓國而言，最糟糕的情況就是，船主們會因為韓進(jìn)的倒閉而轉(zhuǎn)向其他港口，比如東京、新加坡或中國，”IBK經(jīng)濟(jì)研究所(IBK Economic Research Institute)研究員Jeon Jun Mo表示。“釜山之所以受歡迎，主要就是因為這里的服務(wù)價格比其他港口低廉，韓進(jìn)的退出則將會提升韓國出口商的花費(fèi)。”

一直以來，釜山都在韓國的歷史中發(fā)揮著重要戰(zhàn)略作用。作為距離日本最近的港口，它一直是兩國之間的一個船運(yùn)樞紐，它也在1876年正式成為了韓國的首個港口。

當(dāng)朝鮮軍隊在1950年涌向南部，并一路追趕韓國軍隊時，正是釜山一帶為聯(lián)和國軍提供了喘息之地，他們利用這里的港口運(yùn)來了大量的軍隊和裝備補(bǔ)給，最終趕走了朝鮮軍隊。

戰(zhàn)后，這座港口在韓國工業(yè)化進(jìn)程中繼續(xù)蓬勃發(fā)展，這里坐落著該國最大的一個工業(yè)帶。如今，這座有350萬人口的城市在主辦亞洲最大的國際電影節(jié)，并打算爭取奧運(yùn)會的主辦權(quán)。

造船業(yè)蕭條

在這場船運(yùn)危機(jī)爆發(fā)前，作為釜山及其他韓國港口支柱產(chǎn)業(yè)的造船業(yè)也陷入了蕭條。總部位于釜山旁邊的巨濟(jì)市的大宇造船與海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)是全球第二大造船企業(yè)，該公司已宣布將裁員20%，并會縮減30%的產(chǎn)能。此外，釜山的一批企業(yè)聲稱，若韓進(jìn)公司得不到救助，將會危及到另外1.1萬個工作崗位。

臨時紓困

“1.1萬？沒那么簡單。情況會糟糕得多，”釜山68歲的出租車司機(jī)Kwon Ok Bong表示，他目睹了巨濟(jì)市造船業(yè)陷入蕭條后的景況。“船廠陷入困境后，許多餐館和酒吧都關(guān)門了，”他說。“韓進(jìn)要是倒了，釜山就沒什么大企業(yè)了。”

在韓進(jìn)攪亂了全球供應(yīng)鏈一周多后，它終于在上周末從最大的股東大韓航空公司(Korean Air Lines Co.)那里獲得了一定幫助，后者同意注入600億韓元（約合5400萬美元），幫助支付港口的裝卸費(fèi)用。這會給已經(jīng)到港的貨品帶來幫助，但對那些等待集裝箱巨輪歸港的成千上萬的釜山工人們而言，卻起不到什么作用。

中央路是釜山市中心的一條街道，這里開滿了餐館和酒吧，其前方就是韓進(jìn)船運(yùn)公司和一些小型船運(yùn)公司及船員工會的辦公地點(diǎn)，如今，這里的生意也已經(jīng)開始下滑。上周四的晚餐時間，這條街上靜悄悄的，許多餐館和咖啡館都門可羅雀。

“這里的消費(fèi)正在萎縮，”中央路上的一位57歲的咖啡店主Lee Su Man說，“氣氛都不一樣了。”

據(jù)韓國統(tǒng)計局(Statistics Korea)的數(shù)據(jù)，該國的失業(yè)率已從7月的3.6%上升到了8月的3.8%，如今的蕭條狀況有可能令失業(yè)率進(jìn)一步惡化。政府機(jī)構(gòu)也指出，釜山與世界三大造船廠所在地的慶尚南道的失業(yè)數(shù)字尤其顯著。

“釜山經(jīng)濟(jì)的惡化不只是一個地方問題，”IBK經(jīng)濟(jì)研究所的Jeon表示,“這會動搖韓國的整體經(jīng)濟(jì)。”

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