全球最大的兩家集裝箱海運(yùn)公司馬士基和地中海（MSC）正在關(guān)閉其網(wǎng)絡(luò)中的多項(xiàng)服務(wù)，以試圖在今年下半年消除虧損并恢復(fù)盈利能力。

兩家公司已經(jīng)宣布它們各自在亞洲和中東之間提供服務(wù)，馬士基還通知托運(yùn)人從亞洲到南美洲西海岸終止其AC5環(huán)線。

今天，MSC建議客戶暫停其主要跨太平洋航線之一，其著名的Eagle服務(wù)。

這項(xiàng)與2M合作伙伴馬士基聯(lián)合運(yùn)營的亞洲至美國西海岸和加拿大的每周服務(wù)將于下月初結(jié)束。

在一份客戶咨詢報(bào)告中，MSC表示由于跨太平洋貿(mào)易業(yè)務(wù)的具有挑戰(zhàn)性的經(jīng)營環(huán)境，它已決定停止服務(wù)，直到進(jìn)一步通知。

MSC正在為其托運(yùn)人提供一項(xiàng)“應(yīng)急計(jì)劃”，以便為Eagle服務(wù)預(yù)訂，希望能為其集裝箱海運(yùn)貨物流提供“平緩的中斷”。

馬士基的高級(jí)管理人員在5月17日的集裝箱海運(yùn)第一季度收益電話會(huì)議中明確表示，該公司將對(duì)其2.39億美元的季度虧損和第二季度的悲觀前景“做點(diǎn)事情”。

馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官Soren Skou告訴投資者和分析師，他相信“我們有很多機(jī)會(huì)來優(yōu)化我們設(shè)計(jì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的方式”。

而馬士基的首席文化官Vincent Clerc承認(rèn)，在一些交易上，當(dāng)客戶續(xù)簽跨太平洋集裝箱海運(yùn)服務(wù)的年度合同時(shí)，“很難將所有燃料成本上漲全部轉(zhuǎn)嫁”給客戶。

事實(shí)上，在大多數(shù)情況下，集裝箱海運(yùn)公司似乎滿足于與BCO簽訂新的合同，只有適度的海運(yùn)費(fèi)上調(diào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)其成本的上漲，尤其是對(duì)燃料。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，美國與中國之間日益升級(jí)的貿(mào)易戰(zhàn)可能會(huì)在下個(gè)月影響7%的跨太平洋地區(qū)。最近這條航線的即期海運(yùn)費(fèi)承受壓力，通常會(huì)在旺季之前穩(wěn)定下來。

據(jù)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）記錄，亞洲至美國西海岸的集裝箱海運(yùn)價(jià)格上周再下跌6.8%至1266美元/FEU。

Alphaliner指出，由于船舶利用率下降，6月15日太平洋上的最新GRI被取消，并且將即期價(jià)格下調(diào)至1000美元/FEU。

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