問題仍然困擾著英國主要集裝箱港口費利克斯托港——漢堡南美宣布將因延誤而轉(zhuǎn)移船只。

在接下來的五周內(nèi)，漢堡南美的NESM和METU服務(wù)將改用南安普敦。

漢堡南美表示：“費利克斯托港正在進行的信息技術(shù)問題導(dǎo)致生產(chǎn)率低下，并導(dǎo)致集裝箱船重大延誤。

“因此，漢堡南美正在實施一項應(yīng)急計劃，以減少對企業(yè)造成的損害，并確保我們能夠盡早交付貨物。”

鑒于漢堡南美集團的英國樞紐位于DP World的倫敦港，因此將服務(wù)轉(zhuǎn)移至南安普敦的決定有點意外。

此外，承運人表示，它已被迫執(zhí)行兩次“棄錨開航”——即集裝箱船卸載其貨物，不等再次裝載就駛離港口——再次指出了費利克斯托港的“操作限制”。

它的Rio Blanco 824S是第一個采用這種選擇的，聲明稱出口貨物將被裝載到下一艘可用的船上。

昨天，馬士基歐洲分公司的子公司Seago通知客戶，其不來梅哈芬811S服務(wù)只會在費利克斯托卸貨，并建議：“所有出口貨物將被轉(zhuǎn)移到下一艘可用的船上，目前預(yù)計是6月26日運行的Seago Antwerp 811S。”

它告訴客戶：“請注意，這是一個動態(tài)的情況，任何提出的應(yīng)急計劃都可能會發(fā)生變化。隨著形勢的發(fā)展，我們將及時為您提供最新信息。”

一位業(yè)內(nèi)消息人士稱，“棄錨開航”將使最后一個采取的措施：“執(zhí)行棄錨開航會讓船公司損失海運費并讓客戶難堪。

“這也造成供應(yīng)鏈嚴重延誤，因為這些集裝箱已經(jīng)到達目的地，而且這些集裝箱可能到達任何地方。”

與此同時，另一位消息人士證實，薩?？烁劭诶^續(xù)遇到與實施新的nGen港口操作系統(tǒng)有關(guān)的問題。

該公司在本月初安裝了該系統(tǒng)，但盡管聲稱“成功遷移”，但自那時以來已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的延誤和取消。

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