到訪美國東海岸港口的最大集裝箱船來了，自由女神像和華盛頓紀念碑可以沿其甲板端對端，大本鐘放在上面還留下一點空間。

“中遠海運發(fā)展（COSCO Development）”計劃周四抵達薩凡納港。幾十名旁觀站在旁巡視，他們在薩凡納市中心的河濱歡呼并拍攝了龐大的船只。它的第一次東海岸航行標志著美國港口的一個新時代，盡管多年來一直在預測超級船只，但在沒有重大基礎設施改進的情況下還是難以適應。

“它占了一整條河！”。60年代擔任船中的安德魯·埃文斯向他的妻子驚呼道，船慢慢駛來，甲板上的集裝箱遠遠高過岸上的樹木。

埃文斯說：“我所服役過的最大的船，那艘船上可以放10艘。也許更多。”

中遠海運發(fā)展長達1200英尺（366米）船尾，比航空母艦USS Gerald R.Ford還要長。它可以攜帶13000個20英尺（6米）的集裝箱。這比去年夏天航行到薩凡納的最后一艘破紀錄船舶的容量增加了30%。

這艘掛香港旗幟的大型集裝箱船在中國的中遠海運公司旗下出港，也是去年大規(guī)模擴張后通過巴拿馬運河的最大船。它到達東海岸時表示，托運人等不及海港加深，所以較大的船只只能夠在低潮時滿載通過。

該集裝箱船在本周早些時候停靠弗吉尼亞州的港口，是四個東海岸港口之一，在低潮期間需要50英尺的深度。薩凡納航運通道的深化花費了9.73億美元，從2015年開始，但還將延續(xù)五年。這艘超級集裝箱船在返回香港之前的下一站是南卡羅來納州查爾斯頓港，計劃在今年秋天開始自己的疏浚工作。

總的來說，東海岸和墨西哥灣沿岸的15各美國海港在獲得國會授權為更大的船舶騰出空間之后，正在尋求46億美元的投資。美國港口管理協(xié)會導航政策總監(jiān)吉姆·沃克表示，只有三個國家已經(jīng)通過了開始挖掘所需的許可證要求。

同時，使用巴拿馬運河的最大船只，必須攜帶較輕的載重量或等待更高的潮汐才能到達東海岸的大部分美國港口。

沃克說：“也許這是一個警告——這些美國港口需要完成這些改進。否則，減輕船的載重成本會更高。”

巴拿馬運河管理局副局長曼努埃爾·貝尼特斯表示，因為去年六月運河開放，美國東海岸與亞洲之間的船舶交通量激增已超出了預期。他說，當局最初認為只有兩三艘較大的船只通過，但日均線已經(jīng)接近了六艘。

中遠海運發(fā)展必須在周四上午漲潮時在薩凡納河上行駛39盈利（63公里），以確保能完整通過。格魯吉亞港務局執(zhí)行董事格里夫·林奇說，其集裝箱甲板的裝載量約為80%。

林奇表示，使用六臺起重機的碼頭工作人員計劃從巨型船上裝卸約5600個集裝箱，從電子產(chǎn)品到冷凍雞的大型金屬箱都有。這是薩凡納港為典型船舶處理的集裝箱的五倍以上。

“這是我們多年來所談的一切?，F(xiàn)在你會看到港口一個個逐漸變得更加規(guī)范。”林奇說。

更多精彩資訊，歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者！