韓國(guó)最大的海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin Shipping Co Ltd)在8月31日申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，此消息可謂一石激起千層浪，引起廣泛的關(guān)注。然而時(shí)隔不久，又傳來日本三大船公司之一的川崎汽船（K-Line）即將申請(qǐng)破產(chǎn)的消息。

今日網(wǎng)傳K-Line將于下星期或下下星期循著Hanjin的模式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，已有貿(mào)易公司提醒客戶暫時(shí)避免使用此船公司進(jìn)行裝載服務(wù)。

此前有報(bào)道稱，由于日本經(jīng)濟(jì)低迷，政治潛在的不確定，以及日元兌美元升值的影響，導(dǎo)致日本航運(yùn)市場(chǎng)極為不景氣，船公司出現(xiàn)大額度的虧損，2016財(cái)年第一季度，三大船公司合計(jì)虧損1531.89億日元，較去年同期跌幅超一倍至134.65%。其中K-Line虧損267.9億日元。K-Line經(jīng)營(yíng)慘淡早已為今天的破產(chǎn)申請(qǐng)埋下了引子。

日本郵船方面認(rèn)為，當(dāng)前供過于求的狀況導(dǎo)致集運(yùn)運(yùn)價(jià)漲幅有限，造成集運(yùn)市場(chǎng)的極度低迷；散貨市場(chǎng)拆船數(shù)量收窄，供過于求的態(tài)勢(shì)未出現(xiàn)明顯改觀，極具挑戰(zhàn)；而由于大量新船交付，導(dǎo)致油輪市場(chǎng)運(yùn)力過剩，這也將使目前相對(duì)較好的油輪市場(chǎng)出現(xiàn)惡化。

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