臺灣集裝箱海運公司陽明海運已成為今年第二季度報告重大損失的最新集裝箱海運公司，凈虧損達1.29億美元。

這意味著THE聯(lián)盟船舶共享協(xié)議的所有三名成員都已公布了第二季度的負面結(jié)果。

陽明海運將其在第二季度的損失歸因于“意外的高油價”和“運力供過于求”。

它表示，與去年同期相比，其平均燃料價格上漲了25%，集裝箱海運業(yè)面臨“今年艱難而持續(xù)的挑戰(zhàn)”。

該集裝箱海運公司在本季度的漲幅同比增長了11.8%，達到了129萬TEU，但這是以犧牲海運費水平為代價的，其收入僅增長了1.1%，達到11.4億美元。

陽明海運的半年累計損失達到1.95億美元，252萬TEU的運輸量，總收入為22億美元。

今年那月，在17年第一季度削減了1100萬美元的利潤之后，它解除了第一季度虧損6600萬美元作為“典型的第一季度淡季”，但這種惡化的記過將令那些長期關(guān)注該集裝箱海運公司未來的托運人感到擔(dān)憂。

許多托運人決定不繼續(xù)向陽明海運提供貨物，而其損失仍在繼續(xù)。

此外，該集裝箱海運公司已被迫就其財務(wù)穩(wěn)定性發(fā)出若干保證，并且不得不利用“政府相關(guān)投資者”——他們現(xiàn)在控制著該公司45%的股份——獲取現(xiàn)金。

陽明海運表示，前六個月的平均海運費“降低了約10%”，再加上燃油成本的上漲，更加確定了運營商的“赤字”結(jié)果。

該集裝箱海運公司沒有公布其每個TEU的平均海運費，但其評論表明它低于同行的平均水平。

它給出的前景警告：“圍繞全球貿(mào)易經(jīng)濟的環(huán)境也給集裝箱海運業(yè)帶來了挑戰(zhàn)和困難。”

該公司表示，鑒于強勁的旺季和較少的新建船舶交付，預(yù)計其下半年的業(yè)績將有所改善，但很難看出陽明海運如何能夠避免遭受重大的年終損失。

陽明海運表示，由于預(yù)計增長需求為4.2%，而供應(yīng)量預(yù)計增長3.7%，因此對2019年持樂觀態(tài)度。

它還采取措施通過在第四季度重新運送七艘“高成本飽足穿”來降低成本，并且最近宣布它簽訂租船合同協(xié)議，租賃五艘11000 TEU和將在2020-2021年交付的五艘12000 TEU燃油效率的新建集裝箱船。

第二季度，THE聯(lián)盟成員累計虧損3.29億美元。赫伯羅特周五公布了8000萬美元的交易赤字，而新合并的日本集裝箱海運公司ONE報告其第一季度交易虧損1.2億美元。

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