目前，超大型集裝箱船新訂單日益增加。談到在這方面的計劃時，陽明海運和現(xiàn)代商船給出的答復(fù)是“未定”、“為時尚早”，都沒有給出正面答案。

這兩家航運公司目前都在評估它們的船隊更新計劃，而目前的行業(yè)趨勢是通過超大型船舶在規(guī)?；?jīng)濟環(huán)境中保持自身的競爭力，這種趨勢也進一步引發(fā)了“訂購超大型船迫在眉睫”的流言。

盡管兩家航運公司都沒有透露任何信息?，F(xiàn)代商船的一位發(fā)言人說：“現(xiàn)代商船正與行業(yè)專家探討作為全球運營商深遠發(fā)展的不同道路。然而，關(guān)于訂購新集裝箱船方面還沒有做出決定。因此船舶規(guī)模、訂購時間、籌資方式等問題都還沒有定論。”

陽明海運的發(fā)言人稱他們在未來兩到三年將停租或退役十多艘船舶。“我們正在研究保持我們在航運市場競爭力的替代方案。但是，所有計劃都還在商討中，并且目前仍處于初級階段?，F(xiàn)在為時尚早，沒有更多的信息能給大家。”

與其他全球運營商一樣，陽明海運和現(xiàn)代商船在今年的旺季中獲得了豐厚的利潤。全球產(chǎn)能自2011年開始飛速發(fā)展，Alphaliner報出第三季度港口總產(chǎn)值增加了7.7%。數(shù)據(jù)超過了前兩個季度——分別為7.4%和5.8%。Alphaliner對2017年全年增長的預(yù)測現(xiàn)在也向上調(diào)整到6.4%。

在經(jīng)歷連續(xù)第十個季度的虧損后，現(xiàn)代商船在第三季度報告了2630萬美元的虧損，但這對現(xiàn)代商船來說已經(jīng)是巨大的改善了，要知道2016年同期他們的虧損達到了1.81億美元。今年第三季度其亞歐和亞洲內(nèi)部航線貨運量增長了85%。

十月份，現(xiàn)代商船售出股票籌集6.14億美元用于其船舶新建計劃，目前公司訂購了五艘超大型油輪，同時向DSME租得另外五艘油輪。公司也向韓進重工訂購了兩艘11000TEU的集裝箱船。

然而，現(xiàn)代商船的2M聯(lián)盟伙伴，馬士基和地中海航運的大型船隊規(guī)模十分驚人。地中海航運近期下達了11艘22000TEU的船舶，于2019年交付。同時馬士基20艘船舶訂單中的第二批7艘已經(jīng)交付，每一艘都在20600TEU。

現(xiàn)代商船于2M聯(lián)盟的合作將于2020年終止，所以其相對較小的規(guī)?？赡軙仁蛊溥x擇訂購超大型船舶來提升自身的競爭力，同時讓自己對聯(lián)盟來說更具吸引力，繼續(xù)與聯(lián)盟合作。

陽明海運正在復(fù)蘇中，但是與現(xiàn)代商船不同，它在今年第三季度成功打破了連續(xù)十個季度的虧損，報出4200萬美元的利潤。主要通過更高的運費和第三季度猛增的11%貨運量。

陽明海運將其財務(wù)改善歸功于一直以來主動控制運營成本的戰(zhàn)略行動。他們非常自信，認為持續(xù)改善會使他們找到合適的船隊規(guī)模并擴大其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

陽明海運是THE聯(lián)盟成員，其他成員還有赫伯羅特和將要合并為ONE的日本航運“三巨頭”。

THE聯(lián)盟是三大聯(lián)盟中運營超大型船舶數(shù)量最少的，但赫伯羅特和ONE的CEO表示，訂購超大型船舶不在他們的計劃中，這也減輕了陽明海運對于擴大其船舶規(guī)模的壓力。

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