赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen稱，由于馬士基收購了漢堡南美，赫伯羅特現(xiàn)在有很大的機會獲得拉丁美洲的市場份額。

在赫伯羅特前天舉行的第三季度投資者大會上，他說：“經(jīng)過收購后，你要保持住自己的市場份額會有點困難。”

這是在赫伯羅特經(jīng)過2005年收購CP輪船、2014年收購CSAV以及今年5月與UASC合并后得出的經(jīng)驗之談。

拉丁美洲的貿(mào)易市場現(xiàn)在確實越來越火爆，Habben Jansen說：“馬士基因收購漢堡南美而對監(jiān)管部門做出的讓步——其中就包括出售巴西國內(nèi)市場給其競爭對手達飛輪船——給了我們發(fā)展拉丁美洲市場的機會。”

馬士基對漢堡南美的收購于11月7日獲得中國商務部有條件批準。現(xiàn)在21個監(jiān)管部門批準僅剩下2個，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou預計交易能在月底完成。

Alphaliner解釋到這次中國提出的條件，稱這意味著對其發(fā)展的嚴格限制，包括終止?jié)h堡南美參與東亞至南美的聯(lián)合航線（其他參與方還包括赫伯羅特、中遠海運、現(xiàn)代商船、日本郵船和以星輪船），條件還包括終止與達飛輪船、長榮海運和陽明海運之間的艙位共享協(xié)議。

馬士基同樣被要求不能擴大漢堡南美在西亞至南美聯(lián)合航線的參與度（其他成員還有地中海、達飛輪船、中遠海運、赫伯羅特和現(xiàn)代商船），并且合并后五年之內(nèi)不允許與達飛、赫伯羅特、地中海和日本郵船聯(lián)盟或者聯(lián)運。

但是也許最苛刻的還是馬士基必須削減其亞洲WCSA貿(mào)易航線上的共享冷凍艙位，從目前的45%-50%削減到34%-39%，且需要在90天內(nèi)完成，并在三年內(nèi)保持這個水平。

Alphaliner稱這些限制條件“徹底改變了馬士基在亞洲-南美貿(mào)易的服務結構”。

它補充：“馬士基的競爭對手將很有可能擴張它們在這條航線上的市場份額，因為經(jīng)過兩年的衰落后，貨運量以及運價已經(jīng)開始強勁恢復了。”

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