據(jù)臺媒消息，臺灣地區(qū)立法機(jī)關(guān)交通委員會議員日前表示，臺灣交通運(yùn)輸部應(yīng)該考慮在全球航運(yùn)業(yè)衰退期間，將陽明海運(yùn)與臺灣國際港口公司（TIPC）合并。

該委員會計(jì)劃日前審查港口預(yù)算建設(shè)基金。然而，立法機(jī)關(guān)將專注于拯救深陷債務(wù)危機(jī)的陽明海運(yùn)，該公司自2009年以來累計(jì)虧損達(dá)到338億新臺幣（約合10.6億美元）。今年前三個(gè)季度，陽明海運(yùn)總虧損達(dá)到130.2億新臺幣。

12月5日舉行的立法院交通委員會上，臺灣民進(jìn)黨立法會議員陳歐珀指出，陽明海運(yùn)2009年至今已虧損約338億元。陳歐珀表示，反對臺灣政府提供的航運(yùn)業(yè)計(jì)劃，尤其是陽明海運(yùn)600億新臺幣的貸款，這一貸款預(yù)計(jì)將使得該公司能夠抵御全球航運(yùn)業(yè)衰退所造成的金融風(fēng)暴。

陳歐珀認(rèn)為，除非陽明海運(yùn)進(jìn)行重整合并，否則不管補(bǔ)助多少都沒用。

陳歐珀認(rèn)為，政府應(yīng)下猛藥整頓該公司，不能放任虧損情形加劇，并思考進(jìn)行同、異質(zhì)合并的可能，進(jìn)一步引領(lǐng)業(yè)者走出困境。

為此，陳歐珀建議陽明海運(yùn)與另一家航運(yùn)公司或航運(yùn)相關(guān)服務(wù)運(yùn)營商合并，并指出在中國大陸和其他國家近期也出現(xiàn)了類似的航運(yùn)公司兼并案例。他表示根據(jù)估計(jì)，如果陽明海運(yùn)跟長榮海運(yùn)合并，將可成為全球規(guī)模第四大航商，不僅能扭轉(zhuǎn)虧損，甚至還可能殺出一條活路。

陳歐珀表示，臺灣政府持有陽明海運(yùn)33%的股份，因此陽明海運(yùn)很難與臺灣最大的航運(yùn)公司長榮海運(yùn)合并。因此，陽明海運(yùn)與臺灣國際港口公司之間的合并更為可行，后者與陽明海運(yùn)一樣為臺灣政府所有的企業(yè)。

陳歐珀表示，自2009年以來，陽明海運(yùn)持續(xù)處于財(cái)政赤字。因此陽明海運(yùn)合并后，公司管理層可以離開公司，讓臺灣政府支付債務(wù)。此外，臺灣有關(guān)當(dāng)局應(yīng)該在3個(gè)月內(nèi)建立一個(gè)機(jī)制，負(fù)責(zé)解決原本在陽明海運(yùn)擔(dān)任管理職務(wù)的相關(guān)人員對此決定導(dǎo)致的損失問題。

另外，陳歐珀也要求政府建立經(jīng)營投資責(zé)任追究制度，并溯及既往、終身追責(zé)制度，追究陽明海運(yùn)高層及港務(wù)公司錯(cuò)誤的決策讓虧損擴(kuò)大的責(zé)任，不能只是不停的砸錢紓困這樣浪費(fèi)。

對此，臺灣地區(qū)交通部長賀陳旦表示，如果官股繼續(xù)增資，陽明海運(yùn)未來的確有可能與TIPC進(jìn)行合并重整，交通部也樂見這樣的情況。