主要東西向集裝箱海運(yùn)在本周繼續(xù)下沉，原因是企圖提高海運(yùn)費(fèi)上漲的計(jì)劃似乎停滯不前，而燃料成本繼續(xù)上漲。

在亞洲到歐洲的集裝箱海運(yùn)貿(mào)易關(guān)鍵航線上，即期海運(yùn)費(fèi)（占提價(jià)50%以上并嚴(yán)重影響合約海運(yùn)費(fèi)）比一年前水平低約16%，而燃油成本則上行約50%。

上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）的北歐部分本周下滑2.2%至793美元/TEU，因?yàn)榧b箱海運(yùn)公司未能嘗試提高FAK海運(yùn)費(fèi)。

一位業(yè)內(nèi)人士稱，5月10日馬士基航運(yùn)公司新的5月下半月FAK海運(yùn)費(fèi)為1025美元/TEU和1800美元/FEU，但在5月10日撤回，并減少至825美元和1400美元，此前該集裝箱海運(yùn)公司稱“受到了不公正的待遇”。

這使得馬士基回歸到主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2M合作伙伴的MSC和達(dá)飛輪船，但據(jù)報(bào)道，其他運(yùn)營商的報(bào)價(jià)比其低約200美元/FEU左右。

對(duì)于燃油成本上漲獲得賠償?shù)睦щy是昨天馬士基第一季度業(yè)績(jī)調(diào)查中討論的主要問題，當(dāng)時(shí)該集裝箱海運(yùn)公司試圖解釋其以外的2.39億美元虧損。首席商務(wù)官Vincent Clerc表示，“很難將全部的燃料成本增加轉(zhuǎn)嫁給客戶”。

他表示，這適用于合約業(yè)務(wù)，他表示大約80%的公司擁有建立BAF附加費(fèi)的機(jī)制，“在我們面臨集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)勁運(yùn)力注入的一些地區(qū)的短期（即期）市場(chǎng)”。

他補(bǔ)充說：“東西向的情況有些緊張，第一季度大量的運(yùn)力注入成為阻礙我們實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)目標(biāo)的一大障礙，并未使我們完全將更高的燃料成本轉(zhuǎn)嫁給我們的客戶。”

6月1日，集裝箱海運(yùn)公司將再次嘗試提高海運(yùn)費(fèi)，達(dá)飛輪船將其FAK海運(yùn)費(fèi)從美元850美元和1600美元的5月水平提高至950美元/TEU和1800美元/FEU。

對(duì)地中海港口而言，本周SCFI的即期海運(yùn)費(fèi)略有上漲，達(dá)到795美元/TEU，看起來運(yùn)營商認(rèn)為該航線的加息前景更好。達(dá)飛輪船要求從6月1日起將海運(yùn)費(fèi)加到1000美元/TEU和1800美元/FEU。

同時(shí)，本周太平洋貿(mào)易區(qū)的SCFI讀數(shù)記錄了價(jià)格下跌的第二周，因亞洲至美國西海岸的即期海運(yùn)費(fèi)下跌5.4%至1308美元/FEU，而東海岸地區(qū)本周海運(yùn)費(fèi)下跌1.4%至2331美元/FEU。

解釋燃料附加費(fèi)開始前一到兩個(gè)季度的之后情況，相比之下，在燃料箱的額外成本達(dá)到其賬戶前大約八個(gè)星期的延遲時(shí)間，Clerc表示，重新談判合同并確保足夠的海運(yùn)費(fèi)讓“相當(dāng)危險(xiǎn)”的燃料成本包括在內(nèi)。

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