馬士基航運(yùn)公司將通過緊急出價(jià)剔除無利可圖的服務(wù)，削減運(yùn)力和減少航程，以遏制由低海運(yùn)費(fèi)和高燃油成本混合組成的損失。

重新調(diào)整的馬士基集團(tuán)第一季度在海運(yùn)、物流服務(wù)、港口和拖船、制造業(yè)以及其他業(yè)務(wù)部門錄得凈虧損2.39億美元。

首席執(zhí)行官Soren Skou說，結(jié)果“不令人滿意”，并表示“正在實(shí)施一些短期舉措以提高盈利能力”。

對于馬士基的集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)，首席運(yùn)營官Soren Toft補(bǔ)充道：“我們已經(jīng)制定了一些計(jì)劃。我們將在未來兩個(gè)季度實(shí)施一系列的產(chǎn)能縮減，這些產(chǎn)業(yè)的交易不會產(chǎn)生預(yù)期的結(jié)果。”

他建議，馬士基也將減少集裝箱海運(yùn)支線運(yùn)力，取而代之努力將貨物引導(dǎo)到直接服務(wù)的港口，而進(jìn)一步的成本節(jié)約將涉及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和空箱定位。

Toft證實(shí)，馬士基至少在未來12個(gè)月內(nèi)沒有訂購任何新船的計(jì)劃，并表示由于緊急合理化措施，未來兩個(gè)季度的運(yùn)力可能會減少。

包括馬士基航運(yùn)公司、漢堡南美、西爾蘭公司、MCC公司、西格公司以及APM碼頭的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐在內(nèi)的海運(yùn)部門第一季度收入同比增長38%，至68億美元，到不包括漢堡南美僅僅10%的增長。

裝運(yùn)量上漲24%至6.4萬TEU，但不包括漢堡南美僅為2.2%的增長，而市場平均增長為3-4%。

平均每FEU的海運(yùn)費(fèi)上漲7%，至1832美元，南北航線上漲9%，區(qū)域內(nèi)交易上證A股呢21%，但東西向海運(yùn)費(fèi)下降0.9%。

但由于燃料成本上漲和匯率不利，單位成本上漲了12%。

首席商務(wù)官Vincent Clerc表示：“漢堡南美的海運(yùn)費(fèi)提高了，但服務(wù)成本更高。馬士基供應(yīng)的船用燃油每噸平均成本高出19%，為382美元，總消費(fèi)量為310萬噸，同比增長28%，原因就是漢堡南美的船隊(duì)。

與此同時(shí)，港口和拖船在本季度贏得了13份新合同，但丟掉了4份，吞吐量增加了15.6%，達(dá)到4萬TEU，部分原因歸功于漢堡南美集團(tuán)。

包括貨運(yùn)代理Damco在內(nèi)的馬士基物流服務(wù)在本季度出現(xiàn)“強(qiáng)勁”增長，但對數(shù)字化解決方案和股本回報(bào)率（ROE）損失的持續(xù)投資打擊了利潤。

投資者分析師表示擔(dān)心燃料漲價(jià)未能從托運(yùn)人手中收回，而Clerc承認(rèn)“很難將全部數(shù)額轉(zhuǎn)嫁給合同客戶”。他還承認(rèn)，在短期或即期市場上，“在我們面臨強(qiáng)大的運(yùn)力注入的某地區(qū)，這一點(diǎn)尤其困難”。

Skou否認(rèn)該業(yè)務(wù)“失控”，并且其高管人員被重組“分心”，Skou表示，馬士基“在資本支出上比過去更加謹(jǐn)慎”，并補(bǔ)充說“我們相信今年會有所改善”，并引用了下半年更好的供需預(yù)測。

然而，分析師仍然不相信該集團(tuán)可以實(shí)現(xiàn)其2017年基本利潤超過3.56億美元的良好成績。在今天上午公布業(yè)績后，股價(jià)下跌超過9%。

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