根據(jù)海運(yùn)協(xié)會(huì)BIMCO的最新分析，超過四分之一的跨太平洋集裝箱海運(yùn)貿(mào)易受到中美貿(mào)易戰(zhàn)深化的威脅，因?yàn)槊绹{要對(duì)中國出口產(chǎn)品征收新一輪的2000億美元的關(guān)稅。

BIMCO首席海運(yùn)分析師Peter Sand說：“如果美國和中國再對(duì)2000億美元和600億美元征收關(guān)稅，那么從美國進(jìn)口至中國的85.3%和從中國進(jìn)口到美國的58.5%的貨物可能會(huì)受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響。價(jià)值非常高。”

上個(gè)月，美國政府宣布計(jì)劃在每年價(jià)值2000億美元的商品清單中增加10%的關(guān)稅，其中包括“比以前看到的更多的消費(fèi)品，從自行車到魚和圣誕燈”——盡管它將被審查，但在實(shí)施之前，美國政府后來表示，關(guān)稅將從10%上升到25%。

這一消息發(fā)布的同一天，美國對(duì)5月份宣布的價(jià)值500億美元的商品征收了第二筆關(guān)稅，其中包括塑料和石油產(chǎn)品的新關(guān)稅。

據(jù)BIMCO稱，早前500億美元的關(guān)稅影響了660萬噸海運(yùn)貿(mào)易，相當(dāng)于集裝箱的660000 TEU，基于全球平均集裝箱重量10噸/TEU，相當(dāng)于2017年東向跨太平洋集裝箱海運(yùn)貿(mào)易的5.9%。

2000億美元的關(guān)稅將進(jìn)一步打擊2240萬噸貨物，“相當(dāng)于2017年USWC進(jìn)口量的20.1%，即224萬TEU”。

Sand表示，BIMCO計(jì)算出這個(gè)數(shù)字占全球集裝箱海運(yùn)量的1.5%，這可能看起來不是很多——但它可能對(duì)海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。

“雖然從整個(gè)市場來看，受影響的貨物數(shù)量可能很小，但影響卻相反。”

“在散貨運(yùn)輸市場，對(duì)下一批貨物來自何處的不確定性使得在卸貨后重新定為你的船舶非常困難。對(duì)于集裝箱海運(yùn)市場，在實(shí)際需求上匹配貿(mào)易航線的部署能力變得更加困難。

“較差的服務(wù)提供給客戶并降低盈利能力似乎是不可避免的。”他總結(jié)道。

鑒于目前兩國之間的貿(mào)易不平衡，中國對(duì)美國的反應(yīng)范圍正在迅速減弱——中國去年從美國進(jìn)口的總額達(dá)1290億美元，與美國從中國進(jìn)口的5060億美元相比，它相形見拙。

BIMCO表示，為應(yīng)對(duì)美國公布的運(yùn)輸量，中國已宣布對(duì)美國1140億美元的進(jìn)口產(chǎn)品采取措施——“中國正在快速耗盡關(guān)稅。”

事實(shí)上，中國的一些措施已被證明是適得其反的——按重量劃分的最大商品是大豆，7月份出口量為25%。

然而，關(guān)稅的消息導(dǎo)致美國大豆價(jià)格急劇下跌，最終結(jié)果顯示美國大豆現(xiàn)在比巴西便宜21%，而巴西是對(duì)中國的第二大大豆出口國。

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