中遠(yuǎn)海運(yùn)第三季度集裝箱集裝箱運(yùn)輸量同比增長23%（549萬TEU），成功從馬士基（526萬TEU）手上搶走頭把交椅。

根據(jù)Alphaliner集裝箱運(yùn)輸量排行榜，中國中遠(yuǎn)海運(yùn)第三季度集裝箱運(yùn)輸量同比增長23%，而馬士基同比增長僅為2.4%，其訂艙系統(tǒng)在今年夏天受到的網(wǎng)絡(luò)攻擊是一個(gè)重要因素，網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致馬士基IT系統(tǒng)停工12天。

馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou透露公司集裝箱運(yùn)輸量在六月份的頭兩周迅速下滑，因?yàn)樨浿鬓D(zhuǎn)向其競爭對(duì)手訂艙。

雖然如此，即使算上其所稱的200,000TEU的損失，馬士基仍然在集裝箱運(yùn)輸量第一的位置上搖搖欲墜。

而且加上即將收購的OOCL（第三季度為160萬TEU），可以預(yù)見2018年中遠(yuǎn)海運(yùn)很有可能在集裝箱運(yùn)輸量第一的位置上穩(wěn)定下來。

即使馬士基即將完成對(duì)漢堡南美的收購，也不過加入了一年400萬TEU的總運(yùn)量，而且這個(gè)數(shù)據(jù)還要因?yàn)楸O(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)收購的要求而縮水。

同時(shí)，達(dá)飛輪船第三季度的運(yùn)營績效保持在前列，稅前利潤率達(dá)10%，同樣對(duì)馬士基來說是一個(gè)潛在的對(duì)手。

達(dá)飛輪船第三季度集裝箱運(yùn)輸量同比增長11.6%，達(dá)到498萬TEU，對(duì)它來說也是一項(xiàng)新紀(jì)錄。而且達(dá)飛輪船近期新建訂單有9艘22000TEU級(jí)超大型集裝箱船，證實(shí)了其在新總裁Rodolphe Saade領(lǐng)導(dǎo)下的野心。

赫伯羅特排在達(dá)飛輪船后，位列第四，281萬TEU。但它明年很可能被日本三大運(yùn)營商組成的ONE反超，本季度三家加起來達(dá)到了360萬TEU。

赫伯羅特第三季度集裝箱運(yùn)輸量同比增長44.2%，但很大一部分原因是其吸收了UASC的業(yè)務(wù)。不同于赫伯羅特，現(xiàn)代商船經(jīng)過重組后，第三季度同比增長41.1%，達(dá)到105萬TEU，是真正的最大得利者，排在第八。

不過，如果地中海航運(yùn)公開其集裝箱運(yùn)輸量的話，這家世界排名僅次于馬士基的航運(yùn)公司很可能使得所有運(yùn)營商往后降一位。

私人經(jīng)營的地中海航運(yùn)一直拒絕透露任何經(jīng)營和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。不過根據(jù)現(xiàn)有資料以及2M聯(lián)盟的數(shù)據(jù)分析，地中海航運(yùn)第三季度的集裝箱運(yùn)輸量接近于600萬TEU。

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！