東方海外國際（OOIL）在其集裝箱海運公司OOCL的最終季度運營更新中報告了提升量增加但每個集裝箱的平均收入減少。

與第二季度相比，運力增加4.7%，運營商四個地區(qū)的集裝箱數(shù)量增長了4.6%，達到了160萬標準箱，但收入進增長4%，達到14.6億美元。

尤其值得注意的是，東方海外亞洲與歐洲之間的集裝箱運輸量同比增長13.5%，與此同時，隨著運營商積極擴大市場份額，收入僅增長1.3%。

然而，東方海外似乎對跨太平洋貿(mào)易航線更加明智，增加了對航線的提升7.2%，收入增加了11.2%。

在東方海外最大的貿(mào)易走廊，亞洲內(nèi)部/澳大利亞，數(shù)量上升0.5%，收入下降1.4%。

隨著去年同期燃油平均成本上漲約40%，東方海外平均單價下降0.6%，肯定會使該航運公司本季度出現(xiàn)赤字，可能是整個上半年。

在2016年虧損2.19億美元之后，東方海外去年實現(xiàn)了1.38億美元的凈利潤。這是在多年的盈利之后，該公司獲得了集裝箱海運行業(yè)最佳運營組織的地位。

事實上，去年6月向中遠海運集團出售的消息震驚了整個行業(yè)。東方海外主席董建華解釋說，出售背后的理由是，與行業(yè)最大的玩家競爭變得越來越困難。

上周五，中遠海運和上海國際港務集團（SIPG）表示，它們以63億美元收購東方海外的要約已被6.16億股東方海外股票持有人接受，占該公司已發(fā)行股本的98%左右。完成后，兩家中國國有企業(yè)將分別擁有88.5%和9.9%的股份。

在新的所有權下，東方海外的季度運營更新似乎不太可能繼續(xù)。它被視為整個集裝箱海運行業(yè)表現(xiàn)的指南，因為它通常比其他航運公司提前幾周發(fā)布季度財報數(shù)據(jù)。

今年，赫伯羅特將于8月10日報告第二季度中期，一周后馬士基也將出報告，投資者已經(jīng)準備好接受一些令人沮喪的數(shù)字，主要原因是燃料和船舶租賃成本飆升。

今年大量新建集裝箱船的到來加劇了這些因素，這限制了航運公司提高海運費以支付更高運營成本的愿望。

然而，在其最新的供需趨勢回顧中，德魯里表示，由于新的交付計劃在今年下半年有所緩解，預計其將有利于運營商。

“集裝箱海運市場正逐漸向運營商發(fā)展。”德魯里說，“這些公司還將尋求以更多服務暫?；驘o效航行的形式重新平衡。”

更多精彩資訊，歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者！