簽約第二家航運(yùn)巨頭

達(dá)飛輪船（CMA CGM）也加入了馬士基（Maersk）的行列，與中國(guó)電子商務(wù)巨頭阿里巴巴合作，提供在線預(yù)約訂艙。

2月14日，達(dá)飛輪船與阿里巴巴周二在杭州簽署了諒解備忘錄（MoU），雙方意圖在數(shù)字領(lǐng)域合作。與馬士基一樣，通過阿里巴巴的“一達(dá)通OneTouch”平臺(tái)提供在線預(yù)定服務(wù)。根據(jù)諒解備忘錄的建議是為中國(guó)客戶提供直接在線訂艙平臺(tái)，目前僅開通了達(dá)飛輪船的MEX 1航線（到地中海）和BEX航線（到亞得里亞海）。

BEX航線裝載港口為上海、寧波和赤灣港，并在亞德里亞海上的港口如里耶卡、科佩爾、的里亞斯特和威尼斯港卸貨。

業(yè)內(nèi)并不看好

據(jù)了解，前段時(shí)間阿里巴巴與馬士基合作推出的“艙位寶”運(yùn)行以來交易量并不理想。一家班輪公司人員稱，雖然它號(hào)稱100%保證艙位，但在旺季艙位緊張的情況下，很難實(shí)現(xiàn)。即使可以，也很有局限性。這并不是阿里巴巴第一次試圖插手航運(yùn)業(yè)，此前中海集運(yùn)已經(jīng)與阿里巴巴合作過，但也沒什么效果。

海運(yùn)市場(chǎng)客戶的需求五花八門，可以說是一種個(gè)性化定制服務(wù)，運(yùn)輸方式（海運(yùn)、空運(yùn)、整箱、拼箱、散雜貨、特種柜）、運(yùn)輸條款（DDU、DDP、EXW等）、貨物種類（普貨、危險(xiǎn)品）等等各種環(huán)節(jié)的因素太多，每個(gè)因素都因人而異，用“粗暴”的大一統(tǒng)平臺(tái)方式解決這么多因素是不現(xiàn)實(shí)的。簡(jiǎn)而言之，用電商的普遍性需求滿足客戶的個(gè)性化需求，注定走向失敗。

目前來看，無論與馬士基的“艙位寶”還是與達(dá)飛輪船的“一達(dá)通”都難成氣候，阿里巴巴日后能否在技術(shù)上有關(guān)鍵性突破，還是拭目以待吧。

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