聯(lián)邦海事委員會（FMC）專員Rebecca Dye表示，經(jīng)濟(jì)競爭分析局的研究表明，與其他因素分開考慮時，四個到三個主要集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟的減少應(yīng)該會降低跨太平洋貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)率。

“FMC很快就會在官網(wǎng)上公布一項研究的預(yù)覽。”她補(bǔ)充說，“運(yùn)費(fèi)率的下降可能會被合并的上升率壓力所抵消。”

預(yù)計到4月份，東西貿(mào)易合作的四個海運(yùn)聯(lián)盟——2M聯(lián)盟、大洋聯(lián)盟、G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟（雖然聯(lián)盟成員韓進(jìn)海運(yùn)已經(jīng)停運(yùn)）——將變成三個聯(lián)盟。

這三個聯(lián)盟將是：

2M聯(lián)盟，由馬士基航運(yùn)（Maersk）和地中海航運(yùn)（MSC）組成；

海洋聯(lián)盟，由達(dá)飛輪船（CMA CGM）、中遠(yuǎn)海運(yùn)（COSCO）、長榮海運(yùn)（Evergreen Line）和東方海外（OOCL）組成；

THE聯(lián)盟，由赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、陽明海運(yùn)（Yang Ming）、商船三井（MOL）、日本郵船（NYK）和川崎汽船（”K” Line）組成。

馬士基和地中海航運(yùn)與現(xiàn)代商船（HMM）達(dá)成了一項空間共享協(xié)議，雖然稱這“超出了2M聯(lián)盟的范圍”，但這項協(xié)議包括了2M聯(lián)盟與現(xiàn)代商船之間的艙位互換和訂購的項目。

過去一年達(dá)飛輪船收購了美國總統(tǒng)輪船（APL），中遠(yuǎn)海運(yùn)和中海集運(yùn)合并，赫伯羅特正在收購阿拉伯輪船（UASC），馬士基收購了漢堡南美（HAM-SUD），日本三大航運(yùn)公司宣布計劃整合集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

在對圣地亞哥NITL年度交通峰會的發(fā)言中，Dye討論說FMC的“主要執(zhí)法指責(zé)是通過有效的分析和監(jiān)督來保持競爭”，特別是在海運(yùn)聯(lián)盟方面。

“委員會既不支持也不反對海運(yùn)聯(lián)盟，我們是贊成競爭的。”Dye說，“我們的目標(biāo)是確保市場的動態(tài)決定經(jīng)濟(jì)結(jié)果，海運(yùn)聯(lián)盟的興起是一個市場驅(qū)動的現(xiàn)象，替代海運(yùn)聯(lián)盟不是現(xiàn)狀。我們的班輪運(yùn)輸市場的動力將繼續(xù)制造出商業(yè)和經(jīng)濟(jì)的變革。”

她說：“FMC一直在收緊向委員會提交的協(xié)議，并拒絕那些不符合我們的規(guī)定。在這方面，根據(jù)‘航運(yùn)法’提供的有限的反托拉斯法（反壟斷法）豁免國會授權(quán)僅適用于當(dāng)局明確提出的協(xié)議和條款。協(xié)議必須規(guī)定當(dāng)事人將開展業(yè)務(wù)和規(guī)范協(xié)議成員之間關(guān)系的具體條件。”

Dye指出，FMC不批準(zhǔn)協(xié)議，而它能夠組織一個協(xié)議生效的唯一方法是在美國地方法院根據(jù)法律理論成功實施禁令。

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