由于較小行業(yè)的船東充分利用復興的租船市場并重新啟用閑置運力，因此出售廢棄的集裝箱船數(shù)量大幅減少。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，今年到目前為止，只有12艘集裝箱船，相當于21778TEU的拆船量，而去年同期有70艘集裝箱船，相當于23萬TEU。

因此，Alphaliner將2018年的全年報廢預估調(diào)整為20萬TEU，而2017年和2016年分別為413982TEU和654862TEU。

然而，今年的最終數(shù)字甚至可能更低，在10萬到20萬TEU的范圍內(nèi)。

Alphaliner公司的閑置船隊圖從2016年10月的160萬TEU的歷史最高水平跌至少于100艘集裝箱船，34萬TEU，因為對小型集裝箱船的需求推動每日平均租船費比12個月前高40%。

之前曾委托船舶在亞經(jīng)濟利率背景下下崗的船東現(xiàn)在正在審查他們的戰(zhàn)略，盡管每噸船舶的報廢率已升至500美元左右，但他們選擇重新啟動船員并充分組織船員 采取有吸引力的新的夾具報價。

據(jù)vesselvalue.com稱，集裝箱船的價值比一年前高出15％，反映了強勁的市場狀況。  5600 teu post-panamax現(xiàn)在每天可以支付17000美元，而兩個月前的支出約為13000美元。 一位倫敦經(jīng)紀人上周報告，該行業(yè)在他的訂單中“已售罄”。

閑置集裝箱船的大幅減少和報廢的急劇下降是由于小型集裝箱船的新建訂單完全缺乏，一位海運承運人和非營運船東幾乎完全集中在訂購大型集裝箱船。

Alphaliner指出，超大型集裝箱船今年將交付超過100萬TEU，隨著報廢數(shù)量的減少，可將今年運力增長6%。

與此同時，集裝箱船的頂端增長導致超大型集裝箱船產(chǎn)能過剩問題。本周已經(jīng)看到有關(guān)亞洲-北歐貿(mào)易的負荷因素下降的報道，每天的即期海運費走弱。

一艘新大型集裝箱船的每次交付都要求承運人重新部署一艘運營中的大型集裝箱船，但根據(jù)一位承運人的資料，最近承認許多被拆遷的船舶都被證明是對于其他行業(yè)而言“太大”。

因此，可用的小集裝箱船的缺乏導致租船價格大幅上漲并停止報廢，而另一方面，追求需求的能力過剩，導致海運費的壓力。

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