韓進(jìn)海運申請破產(chǎn)事件給全球航運業(yè)造成的影響正在消退。目前有近三分之一的韓進(jìn)船舶已經(jīng)開始卸貨，與此同時，集裝箱運輸市場運價上漲也告一段落，中遠(yuǎn)海運等航運企業(yè)的漲價計劃以失敗告終。

韓國最大航運企業(yè)韓進(jìn)海運于8月31日向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請。由于韓進(jìn)的船舶遍布全球港口且與其合作的船公司眾多，破產(chǎn)事件引發(fā)全球貨運業(yè)大亂，大批貿(mào)易商只能尋找新的航運企業(yè)來承運他們的貨物。

市場分析人士當(dāng)時普遍認(rèn)為，韓進(jìn)破產(chǎn)事件導(dǎo)致集裝箱運輸市場出現(xiàn)暫時性運力緊張，市場運價將會出現(xiàn)暴漲。

財新記者獲得的成交記錄顯示，韓進(jìn)申請破產(chǎn)前，一個集裝箱從中國運至美國西部港口約695美元，韓進(jìn)申請破產(chǎn)后，該運價在9月2日跳漲至949美元，漲幅近40%。此后這一運價一直維持至今。

上海航運交易所編制的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）在9月2日上漲了28%至763.06點，之后維持在這一水平。

借此機(jī)會，中遠(yuǎn)海運于韓進(jìn)提交破產(chǎn)保護(hù)申請的當(dāng)日通知各大貨代，現(xiàn)有運價只維持到9月14日。其言下之意是計劃從9月15日開始調(diào)漲運價。臺灣長榮、日本川崎汽船等航運公司也制定了各自的漲價的計劃。

然而，韓進(jìn)破產(chǎn)事件導(dǎo)致的集運市場漲價僅維持了短短一周時間就告一段落。上海港多位貨代負(fù)責(zé)人向財新記者透露，中遠(yuǎn)海運已向他們宣布，9月15日后不會調(diào)漲運價，會維持現(xiàn)有運價不變。同時，其他航運企業(yè)的漲價計劃也最終沒有實行。

資深貨代業(yè)人士徐先生認(rèn)為，多家航運企業(yè)的漲價計劃最終失敗是因為市場運力過剩明顯、而需求不足所致。他向財新記者表示，韓進(jìn)的運力撤出市場后，馬士基等航運公司很快加開了加班航線，調(diào)派了其他航線上的閑置集裝箱船來填補(bǔ)韓進(jìn)撤出的運力，使得市場供需平衡很快恢復(fù)。此外，今年的集運旺季已趨于尾聲，市場貨量明顯弱于往年。

“如果不是韓進(jìn)破產(chǎn)事件影響，9月份的集運運價很有可能是大跌的，現(xiàn)在看來，9月下旬開始，運價很可能會回歸跌勢。”徐先生說。

《華爾街日報》9月19日報道，韓進(jìn)海運當(dāng)日對外宣布，其下屬97艘集裝箱船中，有28艘已在美國加利福尼亞、西班牙等港口完成卸貨。同時，韓進(jìn)也正在與美國紐約、新加坡和墨西哥曼薩尼約的港務(wù)部門談判，以便在本周開始卸貨。

不過韓進(jìn)海運滯留在中國的十多艘集裝箱船舶依然未被允許放行。財新記者通過船舶定位AIS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，被滯留在上海港的“韓進(jìn)杜塞爾多夫”號和“韓進(jìn)秀鎬”號依然停留在港區(qū)錨地內(nèi)。

2015年年報顯示，韓進(jìn)海債務(wù)規(guī)模超過6.6萬億韓元（約400億元人民幣），負(fù)債率接近90%。同時其還面臨超過10億美元（約66.8億元人民幣）的流動資金短缺。

但韓國政府并不想為韓進(jìn)海運的債務(wù)買單。韓國總統(tǒng)樸槿惠9月13日在內(nèi)閣會議中稱，認(rèn)為政府將被迫出手援助航運公司的想法是一廂情愿。她強(qiáng)調(diào)政府不會讓這些不積極自救的公司高層只是坐視旁觀，等待政府幫他們收拾殘局。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商反映，韓進(jìn)海運正在拋售其下屬船舶以償還貸款，目前已售出3艘船舶，預(yù)料未來數(shù)周還將有37艘船舶將售出。

更多韓進(jìn)海運相關(guān)消息，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流官網(wǎng)了解！