據(jù)泰國中華網(wǎng)9月24日消息，面對韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，泰國官方和出口企業(yè)都呼吁在國際貿(mào)易結(jié)算方式時用到岸價（CIF）取代離岸價（FOB），以提升出口貨物在海運(yùn)過程出現(xiàn)意外事件時的抗風(fēng)險能力。

泰國船舶出口商公會（TNSC）主席諾帕蓬說，頌奇副總理說政府會在政策支持將泰國打造成為一個貿(mào)易國家，因此希望企業(yè)能夠改變或以以往的國際貿(mào)易結(jié)算方式，從FOB變?yōu)镃IF或是成本加海運(yùn)費的CNF價格計算方式。而目前泰國國際貿(mào)易結(jié)算過程中FOB占到了總的50-60%之間。

國際CIF費用包含了運(yùn)費和保險費且由賣方支付，而FOB中賣方不負(fù)責(zé)運(yùn)輸和保險。其余在海關(guān)手續(xù)和風(fēng)險轉(zhuǎn)移上兩者是相同的。均為賣方辦理出口結(jié)關(guān)，風(fēng)險均在裝運(yùn)港越過船舷時轉(zhuǎn)移。也就是說，在CIF條件下，貨價中包括了保險費和運(yùn)輸費用，而在FOB條件下，貨價中不包括保險費與運(yùn)費。

據(jù)了解，韓進(jìn)海運(yùn)是韓國最大的航運(yùn)企業(yè)，旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)到62.54萬標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力位列全球第8位。而全球經(jīng)濟(jì)增長放緩正使航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷自2008年金融危機(jī)以來的最艱難時期。一年前，全球航運(yùn)業(yè)還在大規(guī)模訂購船只。而今年，新船的訂單量已降至紀(jì)錄低點，而且航運(yùn)企業(yè)報廢船只的速度也在加快。

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