一家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)已經(jīng)將其2018年集裝箱海運(yùn)公司盈利預(yù)測從50億美元大幅下調(diào)至“最多盈利平衡”。

在今天上午發(fā)布的一份新的研究報(bào)告中，德魯里聲稱“集裝箱海運(yùn)公司缺乏控制力的后果已經(jīng)顯現(xiàn)”。

燃油價(jià)格飆升摧毀了第一季度的盈利能力，去年第一季度凈利潤達(dá)到70億美元左右。

根據(jù)發(fā)布結(jié)果的集裝箱海運(yùn)公司的累計(jì)損失，今年第一季度財(cái)政赤字超過12億美元。

此外，平時(shí)很少評論這些事情的MSC也承認(rèn)，在最近的勞埃德船級社采訪中，前三個月虧損，所以在次期間集裝箱海運(yùn)交易中的總體赤字可能會更糟糕。

德魯里今天表示：“我們預(yù)計(jì)第二季度不會回到樂觀態(tài)勢，因?yàn)槿剂蠌?/span>4月份開始漲得更厲害，而且集裝箱海運(yùn)公司推出的有爭議的緊急燃油附加費(fèi)最快在6月份開始，即使那樣也不能完全補(bǔ)償它們的損失。”

然而，咨詢?nèi)藛T指出，不僅船上燃油成本上升正在打擊集裝箱海運(yùn)公司的底線——船舶租賃費(fèi)也在飛漲。例如，海運(yùn)公司的船舶租賃——524艘集裝箱船中大約有322艘是租賃船舶，占運(yùn)力的65%。

德魯里表示，4500-5000 TEU的巴拿馬型集裝箱船的租賃費(fèi)在第一季度與去年同期相比飆升了45%，而其他規(guī)模的船舶租賃價(jià)格也出現(xiàn)了峰值。

傳統(tǒng)上，MSC在船東方面擁有強(qiáng)大的地位，并且可能已經(jīng)能夠延長租期，并與其他一些同行進(jìn)行談判，以獲得更好的船舶租賃費(fèi)，但最終無法避免這些市場力量。

德魯里說，集裝箱海運(yùn)公司的盈利能力應(yīng)該會在第三季度的旺季得到改善，但他補(bǔ)充說，最后三個月是季節(jié)性的淡季。“2018年的行業(yè)盈利能力可能難以達(dá)到盈虧平衡”。

德魯里補(bǔ)充道：“年終結(jié)果將主要取決于燃油價(jià)格走勢以及集裝箱海運(yùn)公司執(zhí)行新附加費(fèi)的方式。

“考慮到目前的情況，運(yùn)營商正在考慮如何減少成本負(fù)擔(dān)，包括MSC最近提出的進(jìn)一步緩慢的航行，這并不令人驚訝。”

在第二季度交易結(jié)束前的幾天，大多數(shù)運(yùn)營商私下承認(rèn)這一交易“令人失望”，公開報(bào)價(jià)的集裝箱海運(yùn)公司將面臨更新股東的巨大壓力。例如，在5月17日馬士基第一季度財(cái)報(bào)電話會議上，首席執(zhí)行官Soren Skou重申“董事會對2017年以上業(yè)績的指導(dǎo)”。

馬士基航運(yùn)公司2017年實(shí)現(xiàn)利潤5.21億美元，而去年同期虧損3.84億美元。但在今年第一季度，重組后的運(yùn)輸集團(tuán)發(fā)布了2.39億美元的基礎(chǔ)虧損。

很難看出第二季度如何能更好——實(shí)際情況可能會更糟——如果公司在8月17日公布其半年業(yè)績之前有義務(wù)很好地下調(diào)其指標(biāo)。

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