貨運(yùn)代理商需要遏制其“壟斷”趨勢，并學(xué)習(xí)如何協(xié)作和共享數(shù)據(jù)，以確保未來的成功。

“貨運(yùn)代理商現(xiàn)在希望保持自己的選擇；他們希望他們可以通過不同的運(yùn)營商獲得更好的價格。因此，不到10%的出貨量，他們就將劫持整個物流鏈。”IT公司Champ Cargosystems的首席執(zhí)行官Arnaud Lambert說。

“我們需要改變思維方式——如果你分享的話比你保留數(shù)據(jù)有更大的價值。否則你持有的就是90%的人質(zhì)鏈。

“基本問題是關(guān)于分享。”他說，上周在多倫多舉行的TIACA空運(yùn)論壇上發(fā)表講話。

托運(yùn)人還表示支持貨運(yùn)代理商提高透明度。

歐洲托運(yùn)人委員會主席Denis Choumert說：“碎片化正在推遲并使數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)變得更加復(fù)雜。”

他補(bǔ)充說，客戶應(yīng)該是技術(shù)決策的核心。

“如果這個行業(yè)要保持其利潤率，它需要以對客戶的響應(yīng)方式變得更加只能。”全球托運(yùn)人論壇秘書長James Hookham表示。

“成千上萬的新客戶正在尋找分銷商品的方法。但我們需要共同擁有數(shù)據(jù)。托運(yùn)人不僅僅是單一思考。2017年空運(yùn)量飆升是來自深海航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)量。托運(yùn)人期望并需要一個共同的定義和可見性。”

然而，該小組認(rèn)為，單個貨運(yùn)代理的透明度不足。

“透明度非常重要。貨運(yùn)代理商與客戶分享的內(nèi)容并不透明——他們需要訪問所有信息。”阿姆斯特丹史基浦機(jī)場貨運(yùn)主管Bart Pouwels表示。

“這就是我們需要達(dá)到的地方。我不相信供應(yīng)鏈，而是供應(yīng)社區(qū)。”

愛立信的業(yè)務(wù)架構(gòu)師Lars Magnusson說：“作為貨運(yùn)買家，你可以從服務(wù)供應(yīng)商處獲得集成解決方案。但是你沒有注意到你身后的門——然后你就被卡住了。這些類型的壟斷方法不適合未來。

“你需要為特定流程配置供應(yīng)鏈。固定供應(yīng)鏈和大型車道的日子已經(jīng)結(jié)束。你需要訪問許多貨件中的數(shù)據(jù)。”

Choumert補(bǔ)充說：“小型托運(yùn)人想要一站式商店，但更大的托運(yùn)人希望與供應(yīng)鏈的不同部分建立聯(lián)系。”

Magnusson補(bǔ)充說：“小型托運(yùn)人想要一站式商店，但更大的托運(yùn)人希望與供應(yīng)鏈的不同部分建立聯(lián)系。”

Magnusson認(rèn)為，缺乏透明度使得貨運(yùn)代理商有太大的機(jī)會以托運(yùn)人為代價多收費(fèi)用。

“我們需要網(wǎng)絡(luò)共享。我可以告訴服務(wù)供應(yīng)商我在這個日期需要這批貨。所以也許我可以以較低的成本一路駕駛它。但我想要一個前瞻性和誠實(shí)的答案——而不是最終不得不支付空運(yùn)。”

Hookham認(rèn)為質(zhì)量措施應(yīng)該包含在共享數(shù)據(jù)中。

“該行業(yè)必須開始展示托運(yùn)人如何從這種所謂的透明度中收益。我想看看真實(shí)例子。”

技術(shù)在那里，投資不必超過收入的1%——而且收益可能是巨大的。他們說，例如，人工智能可用于預(yù)測哪些客戶會選擇哪種解決方案。

“數(shù)字化是要走的路——但是只需要一點(diǎn)點(diǎn)。使用現(xiàn)有的生態(tài)系統(tǒng)，互相學(xué)習(xí)。”Unisys全球負(fù)責(zé)人Dheeraj Kohli說。

“這是一個激動人心的時刻。培養(yǎng)和教育是關(guān)鍵。如果不是每個人都采用，那就行不通。如果我們要建設(shè)未來，我們今天就必須采取行動。”

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！