租船運力可用性嚴重不足可能迫使集裝箱海運公司擱置今年夏天推出新班輪服務的計劃。

隨著可用的集裝箱船每日租船費用的大幅上升，加上燃料價格的上漲，將迫使人們重新思考計劃中的新增和加強型項目的經(jīng)濟效益。

根據(jù)Alphaliner的最新報告，特別是迄今為止的新服務環(huán)節(jié)，經(jīng)典的4000-5300TEU巴拿馬型集裝箱船“實際上已經(jīng)售罄”。

它指出，在過去幾個月的一系列租船活動之后，僅有三家巴拿馬型集裝箱船在全球范圍內仍然“開放”就業(yè)，另有三艘由于技術或法定原因被歸類為不可用。

不出所料，租用巴拿馬型集裝箱船的費用已經(jīng)飆升至超過13000美元一天，與18個月前的4000到5000美金低點形成鮮明對比，大約100艘這種規(guī)模的集裝箱船加入運營。

但是，如果巴拿馬型集裝箱船重新回到市場上，這些費用可能會大幅上漲。

實際上，一位漢堡經(jīng)紀人本周稱，他每天要準備支付高達20000美元給一艘年輕的4000TEU集裝箱船。

對于現(xiàn)在正在實現(xiàn)高于運營成本水平的船東來說，貨物方面的壞消息就是它們的好消息。

因此，根據(jù)報告顯示，集裝箱海運行業(yè)的資產(chǎn)價值在不斷攀升，據(jù)報道，一家典型的五年歷史的巴拿馬型集裝箱船在過去的一年中價值增值40%左右。

Alphaliner表示，自2017年11月以來，只有一艘巴拿馬型集裝箱船被報廢，而其他尺寸的短缺在集裝箱船拆除市場上幾乎無人問津。

根據(jù)Braemar ACM的每周拆遷報告，今年到目前為止，僅有15艘集裝箱船能夠生產(chǎn)27500TEU的廢鋼，而2017年同期則有81艘雞爪給你相傳，24.7萬TEU。

Alphaliner的空閑運力列表已縮減至僅有83艘運力為224243TEU的集裝箱船的新低，僅占全球2165萬TEU的1%。

Alphaliner說：“現(xiàn)有船隊（總船隊減去閑置產(chǎn)能）目前為21.43萬TEU，比一年前增長8.2%。”

集裝箱海運的增長幾乎完全來自運輸商為實現(xiàn)市場上最低單位成本而投入的新建超大型集裝箱船。

具有諷刺意味的是，隨著船只越來越大，直接掛靠的頻率越來越低，反而需要更多的支線集裝箱船。

考慮到目前尺寸較小的缺貨，加上幾乎完全集中在過去幾年訂購的超大型集裝箱船，分析師正在關注支線船即將出現(xiàn)短缺的擔憂。

SeaIntel公司最近的一份報告預測，在最糟糕的情況下，到2020年可能會有400到1200艘支線船短缺。

SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy在評論這些數(shù)據(jù)時表示：“很明顯，如果沒有任何額外的支線船訂單，我們很可能會看到支線船噸位的溢價增加——這反過來又會增加進一步運營商定價策略的壓力。”

更多精彩資訊，歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者！