說(shuō)“貨運(yùn)代理”，可能會(huì)想到的第一件事就是“前瞻性思維”，這是一個(gè)由有遠(yuǎn)見(jiàn)的領(lǐng)導(dǎo)者運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)，他們可以使用預(yù)測(cè)分析來(lái)預(yù)測(cè)并提供新的托運(yùn)人需求。

但是，今天的貨運(yùn)代理中有多少人準(zhǔn)備好迎接最新技術(shù)，并以閃電般的速度重塑全球貨運(yùn)代理？

行業(yè)專家猜測(cè)，亞馬遜沖擊行業(yè)大門，而阿里巴巴并不遙遠(yuǎn)，今天的托運(yùn)人希望他們的傳統(tǒng)貨運(yùn)代理合作伙伴能夠以穩(wěn)定和有步驟的速度適應(yīng)，或者至少進(jìn)行調(diào)整。

Freightos是一家SaaS推動(dòng)的物流技術(shù)供應(yīng)商，其最近發(fā)布的一份報(bào)告專注于貨運(yùn)代理和運(yùn)輸公司的即時(shí)貨運(yùn)報(bào)價(jià)，發(fā)現(xiàn)世界頂級(jí)貨運(yùn)代理正在采用數(shù)字化。然而，他們卻沒(méi)有能力滿足托運(yùn)人的期望，留住他們。

Freightos副總裁Eytan Buchman認(rèn)為，在過(guò)去的10年中，傳統(tǒng)貨運(yùn)代理和創(chuàng)業(yè)公司都投入了大量的技術(shù)，但有些可能會(huì)用在錯(cuò)誤的地方。

“這項(xiàng)研究表明，雖然數(shù)字化的最終目標(biāo)傳統(tǒng)上是內(nèi)部效率，但數(shù)字化的新浪潮由面向客戶的技術(shù)驅(qū)動(dòng)。”Buchman說(shuō)。“改進(jìn)的內(nèi)部流程當(dāng)然是有幫助的，但是今天的競(jìng)爭(zhēng)格局正在被貨運(yùn)代理重新繪制，而貨運(yùn)代理首先需要滿足托運(yùn)人的需求。‘以托運(yùn)人為中心’將是下一個(gè)重大挑戰(zhàn)，因?yàn)槌^(guò)三分之一的現(xiàn)代貨運(yùn)代理甚至沒(méi)有易于使用的在線表格。”

Buchman補(bǔ)充說(shuō)，亞馬遜已經(jīng)表明，以發(fā)貨人為中心的方式是爭(zhēng)取和保留托運(yùn)人的訣竅，并補(bǔ)充說(shuō)像WeWork這樣的公司確認(rèn)了同樣的原則在B2B環(huán)境中使用。他認(rèn)為，由托運(yùn)人經(jīng)驗(yàn)改善而制定的戰(zhàn)略仍將推動(dòng)內(nèi)部效率，但如果不考慮托運(yùn)人作為最終目標(biāo)，它可能會(huì)失敗。

Buchman說(shuō)：“一個(gè)很好的例子就是采用分片式內(nèi)部數(shù)字化方法的公司提供的，雖然這些可能會(huì)幫助各個(gè)部門或國(guó)家改善運(yùn)營(yíng)，但用戶體驗(yàn)仍然是分散的。”

該報(bào)告的主要發(fā)現(xiàn)是，手動(dòng)報(bào)價(jià)的貨運(yùn)代理平均花費(fèi)了57個(gè)小時(shí)——對(duì)比以前已經(jīng)有所改進(jìn)，但仍然是20世紀(jì)的表現(xiàn)。此外，接受調(diào)查的72%的貨運(yùn)代理未能引進(jìn)，因此錯(cuò)失了數(shù)字業(yè)務(wù)。

Buchman表示，研究人員還發(fā)現(xiàn)，價(jià)格差距顯著，達(dá)到58%，定價(jià)透明度至關(guān)重要，并指出，前20家貨運(yùn)代理（DHL、Kuehne Nagel和UPS）中的三架現(xiàn)在提供即時(shí)門到門空運(yùn)報(bào)價(jià)。

Buchman指出，盡管從美國(guó)新關(guān)稅到英國(guó)脫歐等政治緊張局勢(shì)正在增加進(jìn)出口的挑戰(zhàn)，但技術(shù)正以幾乎相同的速度彌合。Buchman說(shuō)：“企業(yè)在世界各地采購(gòu)，進(jìn)口和出口商品要容易得多?，F(xiàn)在是貨主進(jìn)入新市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。”

同時(shí)，Buchman說(shuō)，托運(yùn)人不應(yīng)該僅僅依靠他們的技術(shù)來(lái)衡量貨運(yùn)代理人，技術(shù)能用來(lái)直接衡量iPhone，但不是貨運(yùn)代理。“貨運(yùn)代理的選擇應(yīng)該注重可靠性、成本和效率。”他補(bǔ)充說(shuō)，“不過(guò)，在很多情況下，這三個(gè)要素與貨運(yùn)代理技術(shù)密切相關(guān)，這些技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)流程優(yōu)化，降低人工成本和提高托運(yùn)人效率，”

移動(dòng)目標(biāo)

Freightos分析師表示，數(shù)字化使得向利潤(rùn)豐厚的中小企業(yè)托運(yùn)人市場(chǎng)銷售變得更加容易，但托運(yùn)人已經(jīng)成為一個(gè)移動(dòng)目標(biāo)，新技術(shù)選擇使他們有更多的選擇權(quán)，而B2B客戶期望按需提供信息。

Forrester Research的副總裁兼首席分析師Nigel Fenwick警告說(shuō)，未能對(duì)其業(yè)務(wù)進(jìn)行數(shù)字化的貨運(yùn)代理可能會(huì)在未來(lái)十年內(nèi)發(fā)生“滅絕事件”。“雖然他們中的一些人可能會(huì)察覺(jué)，但他們可能沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)拯救他們的貨運(yùn)代理公司。”他補(bǔ)充道。

Fenwick在Freightos報(bào)告中指出，舊貨運(yùn)代理面臨新的挑戰(zhàn)，其他B2B公司正在通過(guò)提供卓越的數(shù)字客戶體驗(yàn)而欣欣向榮。“貨運(yùn)代理數(shù)字化贏家將成為通過(guò)全面戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全面實(shí)施面相客戶戰(zhàn)略的供應(yīng)商。”

BPE是一家位于舊金山的貿(mào)易合規(guī)公司，其總裁Beth Pride表示，大多數(shù)貨運(yùn)代理都在接受最新技術(shù)方面“體面的工作”，但當(dāng)客戶不花時(shí)間理解全球航運(yùn)要求。“我會(huì)補(bǔ)充說(shuō)，某些貨運(yùn)代理也有錯(cuò)。”她說(shuō)，“其中一些只考慮全球供應(yīng)鏈的物質(zhì)和信息流動(dòng)。他們不了解事物的商業(yè)方面。”

例如，Pride指出最近的一個(gè)情節(jié)，一個(gè)托運(yùn)人沒(méi)有被告知貨物從美國(guó)運(yùn)到新加坡和印度的貨運(yùn)合并機(jī)會(huì)。“這應(yīng)該是一個(gè)無(wú)縫的流程。”她解釋說(shuō)，“但是貨運(yùn)代理堅(jiān)持要有三個(gè)不同的細(xì)分市場(chǎng)。這種復(fù)雜情況甚至可能發(fā)生在北美的交通運(yùn)輸中，因?yàn)椴⒎撬械呢涍\(yùn)代理都能夠再NAFTA文件上加快速度。全球供應(yīng)鏈存在很多細(xì)微差別，而貨運(yùn)代理往往只是在大象之后匆匆而過(guò)。”她補(bǔ)充道。

懷疑證實(shí)

研究公司Logistics Trends and Insights總裁Cathy Morrow Roberson表示，早前提到的Freightos報(bào)告證實(shí)了她最黑暗的一些懷疑。

“數(shù)字化絕對(duì)正在改變貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式，它最終將決定那些生存或滅亡的人。”Roberson說(shuō)，“然而，與此同時(shí)，貨運(yùn)代理在投資數(shù)字化時(shí)不能忘記托運(yùn)人。雖然它可能會(huì)改善業(yè)務(wù)的完成方式，但這不是客戶服務(wù)的唯一答案。”

Morrow Roberson表示，Freightos調(diào)查顯示，隨著數(shù)字化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，貨運(yùn)代理市場(chǎng)仍處于“試錯(cuò)模式”。“如果他們沒(méi)有完全數(shù)字化，他們會(huì)在10年內(nèi)滅絕嗎？”她問(wèn)道。“非常值得懷疑，但他們可能會(huì)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。關(guān)鍵是市場(chǎng)需要與托運(yùn)人一起確定痛點(diǎn)，然后再采取進(jìn)一步的創(chuàng)造性建議，以提供最佳的客戶體驗(yàn)。”

戰(zhàn)略數(shù)字化的緊迫性再Morrow Roberson最近進(jìn)行的一次托運(yùn)人調(diào)查中顯而易見(jiàn)，該調(diào)查詢問(wèn)了該公司的300名首要客戶如何規(guī)劃實(shí)施數(shù)字化服務(wù)。“雖然超過(guò)一般的受訪者表示‘非?？傄?rsquo;，但不到三分之一的受訪者表示他們計(jì)劃投資數(shù)字化。在這個(gè)數(shù)字中，我們看到托運(yùn)人打算購(gòu)買定制的數(shù)字化解決方案或自己建造，28%計(jì)劃利用現(xiàn)成的解決方案。”

德勒和生產(chǎn)力與創(chuàng)新制造商聯(lián)盟（MAPI）進(jìn)行的一項(xiàng)新研究表明，雖然美國(guó)托運(yùn)人越來(lái)越意識(shí)到數(shù)字化帶來(lái)的好處，但許多“仍處于采用的早期階段”。

該研究報(bào)告題為“擁抱數(shù)字化未來(lái)：制造商如果能夠釋放數(shù)字化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的變革效益”，揭示了高管們對(duì)其數(shù)字化工作的看法與實(shí)際實(shí)施之間的脫節(jié)。

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家Noel Perry對(duì)調(diào)查結(jié)果并不感到以外。“物流經(jīng)理們對(duì)數(shù)字化采取謹(jǐn)慎態(tài)度。”他說(shuō)，“目前，這可能是一個(gè)好主意。在這個(gè)時(shí)候，他們不應(yīng)該在新技術(shù)上花太多時(shí)間，而應(yīng)該在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候做好準(zhǔn)備，而這些應(yīng)該很快就會(huì)降臨。”

最近組建了咨詢公司Transport Putures的Perry還建議管理人員通過(guò)參加會(huì)議和交易活動(dòng)，以老方式隨時(shí)了解行業(yè)動(dòng)態(tài)變化的情況。“貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)讓然與個(gè)人關(guān)系和建立信任有關(guān)。”他補(bǔ)充道，“技術(shù)本身不能做到這一點(diǎn)。”

初創(chuàng)企業(yè)意識(shí)到技術(shù)優(yōu)勢(shì)

倫敦咨詢公司Transport Intelligence（Ti）的技術(shù)顧問(wèn)Ken Lyon同意Perry的建議，指出由于貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的利潤(rùn)普遍較低，技術(shù)投資水平反映了這一現(xiàn)實(shí)。

Lyon說(shuō)：“成立的貨運(yùn)代理在10到15年前投入巨資投入技術(shù)，許多人繼續(xù)使用這些系統(tǒng)。雖然它們現(xiàn)在已經(jīng)被嵌入到組織的核心中，但它們維護(hù)起來(lái)很笨重、困難并且代價(jià)高昂。”

因此，Lyon說(shuō)，要求更多信息和更靈活的IT解決方案的托運(yùn)人變得不滿意，而且貨運(yùn)代理通常被迫從云中引入未與其核心系統(tǒng)集成的外部解決方案。“具有諷刺意味的是，進(jìn)入市場(chǎng)的新進(jìn)者可以以更低的成本利用新的解決方案，因?yàn)樗鼈儾槐負(fù)?dān)心與舊的系統(tǒng)的整合。”他說(shuō)。

正如所有這些事情一樣，Lyon補(bǔ)充道，任何解決方案都必須為托運(yùn)人增加價(jià)值。他認(rèn)為，簡(jiǎn)單地引入獨(dú)立的費(fèi)用選擇引擎將是毫無(wú)意義的，除非它與訂單和貨運(yùn)管理系統(tǒng)結(jié)合或集成在一起，無(wú)縫地將信息從物流經(jīng)理直接傳送到承運(yùn)人。

最后，Lyon表示，貨運(yùn)代理更容易進(jìn)行批發(fā)替換，利用更低成本的云服務(wù)，但仍需要技能和專業(yè)知識(shí)才能實(shí)現(xiàn)。“在內(nèi)部銷售也是一個(gè)巨大的政治挑戰(zhàn)，特別是如果高級(jí)冠層是負(fù)責(zé)初始投資的人員。”他總結(jié)說(shuō)。

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國(guó)際物流領(lǐng)航者！