集裝箱海運(yùn)的未來(lái)是什么？行業(yè)整合是否會(huì)繼續(xù)下去，如果是的話，到了2020年還有幾家集裝箱海運(yùn)公司存在？所有這些高度相關(guān)的問(wèn)題在對(duì)供應(yīng)鏈的討論中構(gòu)成了一個(gè)相當(dāng)有趣但同時(shí)又很討厭的議題。通常還會(huì)帶有可預(yù)測(cè)的免責(zé)聲明：沒(méi)人知道。然而，有三個(gè)“事實(shí)”，預(yù)示著集裝箱海運(yùn)業(yè)的未來(lái)相對(duì)輕松。但還有一個(gè)未知數(shù)。

1、更多的合并是“需要的”

物流鏈中的幾乎所有行業(yè)目前都受到集裝箱海運(yùn)合并的影響：貨主對(duì)服務(wù)頻率的下降、港口掛靠的減少和旺季碼頭壓力的增加感到不滿。然而，在目前的商業(yè)模式下，集裝箱海運(yùn)業(yè)可能需要整合才能獲利：他們需要規(guī)模來(lái)融資和填補(bǔ)更大的船舶。在未來(lái)的幾年里，新的大型船只將投入運(yùn)行。除了預(yù)料之中的人們的驚嘆之外，這將為這個(gè)行業(yè)帶來(lái)更多的產(chǎn)能過(guò)剩。所以更多的并購(gòu)是很有可能的。自2014年以來(lái)，我們目睹了集裝箱海運(yùn)行業(yè)瘋狂的并購(gòu)行動(dòng)，導(dǎo)致小型航運(yùn)公司迅速消失。仍然還有幾個(gè)看起來(lái)很脆弱的公司，可能只有一個(gè)選擇：被吞并或繼續(xù)作為區(qū)域性的公司。到2020年，全球集裝箱海運(yùn)公司將不會(huì)超過(guò)六個(gè)。

2、中遠(yuǎn)海運(yùn)在成為行業(yè)第一之前不會(huì)停止收購(gòu)

中遠(yuǎn)海運(yùn)是引人注目的追趕者：兩年前排名第六，現(xiàn)在是全球第四大集裝箱海運(yùn)公司，與東方海外合并之后，將進(jìn)入前三名。它的上升不會(huì)停止。作為國(guó)有企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的邏輯不僅是商業(yè)性的，而且也是地緣政治，甚至主要是地緣政治。中國(guó)希望鞏固供應(yīng)鏈，加強(qiáng)海上經(jīng)濟(jì)能力：在集裝箱海運(yùn)中占主導(dǎo)地位有助于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。這支撐了中遠(yuǎn)海運(yùn)和中海集運(yùn)的合并，他們最近對(duì)其他中型海運(yùn)公司的收購(gòu)和中國(guó)港口收購(gòu)狂潮遍布全球。

3、對(duì)于歐盟，將出現(xiàn)“冠軍”王牌競(jìng)爭(zhēng)

這意味著：鞏固是好的，因?yàn)樗欣跉W洲運(yùn)營(yíng)商。盡管它并沒(méi)有得到承認(rèn)，但可以從擬議的P3聯(lián)盟以及最近馬士基和漢堡南美合并的行為中看出。P3將與全球三大集裝箱海運(yùn)公司——馬士基、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船，以及所有歐洲國(guó)家建立聯(lián)盟，以將傳統(tǒng)船舶分享協(xié)議轉(zhuǎn)變?yōu)楦邞?zhàn)略性的合作形式。歐盟委員會(huì)表示會(huì)接受這一點(diǎn)，但中國(guó)當(dāng)局監(jiān)管機(jī)構(gòu)沒(méi)有正式批準(zhǔn)，因?yàn)樗鼤?huì)扭曲競(jìng)爭(zhēng)，很可能也有地緣政治原因：即避免出現(xiàn)歐洲獨(dú)霸。最近，歐盟委員會(huì)在某些情況下也接受了市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者馬士基和漢堡南美的合并。這些縣里將限制委員會(huì)的可能性，以阻止其看好的合并，例如中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)接管歐洲航運(yùn)公司。這意味著，這里出現(xiàn)了矛盾——歐盟將難以有效地發(fā)揮對(duì)中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)政策的對(duì)策：它必須允許中國(guó)航運(yùn)公司同等程度的集中度，這對(duì)于歐洲航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)顯然是合理的。

競(jìng)爭(zhēng)如果展開(kāi)？

剩下的幾個(gè)較小的全球航運(yùn)公司來(lái)自香港（OOCL）和臺(tái)灣（長(zhǎng)榮和楊明）。中遠(yuǎn)海運(yùn)有最好的條件買這三個(gè)。也許最重要的原因還是地緣政治。中國(guó)根本不會(huì)接受歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從自己“后院”收購(gòu)航運(yùn)公司。所以這不太可能發(fā)生。此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)通過(guò)海洋聯(lián)盟與OOCL和長(zhǎng)榮合作。

目前來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵的問(wèn)題在于達(dá)飛輪船會(huì)發(fā)生什么。進(jìn)入海洋聯(lián)盟作為主體，但如果中遠(yuǎn)海運(yùn)接管東方海外和長(zhǎng)榮，可能會(huì)成為其后進(jìn)的合作伙伴。此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)顯然有興趣購(gòu)買達(dá)飛的股份。只要收購(gòu)OOCL和長(zhǎng)榮，在收購(gòu)僅僅部分達(dá)飛（24%）將有助于推動(dòng)中遠(yuǎn)海運(yùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)馬士基，使其成為世界上最大的運(yùn)營(yíng)商。中國(guó)另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)是：通過(guò)達(dá)飛的少數(shù)股權(quán)，他們將在港口連接上獲得巨大優(yōu)勢(shì)，港口運(yùn)營(yíng)商有達(dá)飛持股51%，中國(guó)國(guó)有企業(yè)招商局持有49%。誰(shuí)能排除中遠(yuǎn)海運(yùn)港口和招商局港口合并的可能性呢？

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