雖然集裝箱海運聯(lián)盟的變化已經(jīng)不是什么新鮮事，但近幾年業(yè)內(nèi)的動蕩還是巨大的。曾經(jīng)的四個主要海運聯(lián)盟現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)變成新三大海運聯(lián)盟。

從2017年4月1日起，這三大海運聯(lián)盟正式成立，使得業(yè)內(nèi)格局巨變，三大海運聯(lián)盟可以說是“只手遮天”，目前覆蓋全球95%的集裝箱海運貿(mào)易。這些海運聯(lián)盟是：2M海運聯(lián)盟（地中海、馬士基、漢堡南內(nèi)、現(xiàn)代商船）、海洋海運聯(lián)盟（達飛輪船、APL、中遠海運、東方海外、長榮海運）、THE海運聯(lián)盟（日本郵船、川崎汽船、商船三井、陽明海運、赫伯羅特、UASC）。

隨著過去一年的運營商所有權的變化，部分海運聯(lián)盟成員現(xiàn)在實際上是其他運營商的品牌。例如，馬士基收購了漢堡南美、赫伯羅特收購了UASC、達飛輪船收購APL、中遠海運收購東方海外。2018年4月，日本的三大集裝箱海運公司也將形成一個單一的運營商。因此，整體的競爭者數(shù)量不斷下降。

這種缺乏競爭也使運營商開始重新獲得盈利能力和控制運費及運力的能力。這對于想要對比選擇的貨主來說就非常不利了——只有五、六家國際集裝箱海運公司控制著所有主要的全球貿(mào)易航線。

為什么一定要組成這些海運聯(lián)盟？

為什么需要這些海運聯(lián)盟呢？過去十年來，整個行業(yè)承受著全球市場供求不平衡的持續(xù)性挑戰(zhàn)，影響到了運輸商和貨主。有時市場產(chǎn)能過剩，導致運費大幅下滑，但也有快速回暖的情況。運營商受益于這些需求增加的時期，導致運費上漲，而且波動極大。

促成全球供需失衡的驅(qū)動因素之一是馬士基的船隊投資計劃：馬士基希望控制全球集裝箱海運市場并推動現(xiàn)有的行業(yè)運價，并開始制定更多的船舶訂單，通過更多的船只來實現(xiàn)這一目標。然而，這一努力因2007年-2009年的經(jīng)濟危機而受阻，當時集裝箱運輸?shù)墓垦杆傧陆怠?/span>

經(jīng)濟衰退給運營商帶來了連鎖反應，因此有必要確保運費不會太跌。而完成這個目標的方式是：

減速航行：運營商試圖節(jié)省燃料，延長出口航線的時間。

船舶空轉(zhuǎn)：在需求可能下降的戰(zhàn)略使其，例如旺季過后或春節(jié)期間，運營商選擇將船只從運營流程中剔除。

組織成本削減：由于它們控制總體市場定價的能力有限，運營商會在組織內(nèi)部削減，花費大量時間和精力削減公司運營成本。

IT現(xiàn)代化：運營商在信息技術基礎設施方面進行了大量投資，創(chuàng)建可在線預訂的電子裝運站點，可以審查文檔等。

自4月份以來，航班時刻表、循環(huán)航線、直接?？扛酆娃D(zhuǎn)運港相比已經(jīng)發(fā)生了顯著變化，也影響了貨主對班輪和港口的選擇。有些航運公司已經(jīng)選擇停止掛靠小批量、無利可圖的港口和地區(qū)。那些簽訂了合約運價的承運人通知托運人，他們將不再接受這些目的地的貨物。然后托運人不得不費力找到替代的船公司，承受許多倍的運費成本。

所以運營商需要共同努力、共同研究如何為不同的貿(mào)易航線提供服務，如何以最具有競爭力的方式提供這些服務，以及如何最有效地管理整體成本。鑒于供求關系持續(xù)不穩(wěn)以及產(chǎn)能過剩的挑戰(zhàn)，海運業(yè)的目標是為未來真正實現(xiàn)更好的財務狀況。

集裝箱海運聯(lián)盟的影響

總體而言，運營商通過合作關系帶來的潛在優(yōu)勢包括：

更少的競爭者控制更多的船只；

更有效地管理現(xiàn)有的運力；

未來船舶訂單與需求預測更加一致；

降低運營成本，與拖船運營商、集裝箱出租人、碼頭運營商和裝卸工等服務供應商進行更統(tǒng)一的談判；

擴大范圍，給予海運聯(lián)盟成員掛靠新的港口或利用新的航線的機會。

但是，這些海運聯(lián)盟也有弱點，有些事情要注意。例如，有人擔心這些海運聯(lián)盟中的一個或多個成員可能有巨額債務。任何一個成員的財務問題的影響都可以傳遞給海運聯(lián)盟的其他成員，就像最近韓進破產(chǎn)時那樣。

海運聯(lián)盟的其他問題包括：

港口擁堵。特別是在亞洲和歐洲，由于重新制定了船舶輪次，船舶成群已經(jīng)成為一個更大的問題——導致多艘船舶過快地掛靠碼頭，造成在碼頭內(nèi)裝卸這些船只的挑戰(zhàn)增加。

集裝箱拖車錯位。集裝箱船掛靠不同的碼頭和港口，改變了許多需要拖車的地方。引起了多方的擔憂，托運人和進口商首當其沖，經(jīng)常需要支付相關的額外費用。

現(xiàn)場多式聯(lián)運列車延誤。一些預訂的多式聯(lián)運列車由于在部分關鍵港口擁堵以及船舶增加而延遲或者出現(xiàn)其他問題。

托運人如何應對運營商海運聯(lián)盟的問題

托運人必須了解哪些運營商在哪個海運聯(lián)盟中，并清楚三個海運聯(lián)盟中的航運公司覆蓋是否均衡。對于簽約的承運人來說，托運人應該知道他們的運費更改是根據(jù)合同持有運營商還是根據(jù)海運聯(lián)盟的。

如果發(fā)貨人通過第三方物流而不是直接承運人進行預訂，他們需要知道哪些第三方物流公司與哪些承運人和海運聯(lián)盟合作，因為托運人不能根據(jù)無船承運人合同選擇他們想要的承運人。韓進在一年前宣布破產(chǎn)的時候，許多貨主都震驚了——盡管危險信號已經(jīng)出現(xiàn)了好幾個月了。購買海運服務產(chǎn)品需要托運人保持十足的理智。

同樣重要的是要記住，運營商在大多數(shù)情況下仍然不是以消費者為導向的。在出現(xiàn)問題時，他們往往表現(xiàn)出官僚主義，效率低下，許多運營商的響應能力是很差的。

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