馬士基航運(yùn)公司宣布正在為其船上的集裝箱積載制定新的指導(dǎo)方針。

它希望國(guó)際海事組織（IMO）審查其處理的運(yùn)輸危險(xiǎn)品的準(zhǔn)則。

此舉是響應(yīng)今年Maersk Honam發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致五名船員喪生后，與美國(guó)船級(jí)社（ABS）共同進(jìn)行的一次廣泛審查。

雖然當(dāng)局對(duì)此事件的調(diào)查結(jié)果尚未公布，但馬士基表示，雖然該船“在火災(zāi)發(fā)生的貨艙內(nèi)運(yùn)載危險(xiǎn)品，但此時(shí)沒有證據(jù)表明是危險(xiǎn)品引起火災(zāi)”。

馬士基船隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人Ole Graa Jakobsen表示：“馬士基船上的所有貨物都按照國(guó)際海上危險(xiǎn)品（IMDG）規(guī)則的要求接收，并相應(yīng)地存放在船上。

“盡管如此，由于火災(zāi)起源于宿舍前的貨艙，貨艙內(nèi)裝有危險(xiǎn)品，因此產(chǎn)生了無(wú)法挽回的悲慘結(jié)局。

“這清楚地向我們表明，需要審查有關(guān)危險(xiǎn)品積載的國(guó)際規(guī)則和做法，以便最佳地保護(hù)船員、貨物、環(huán)境和船只。”他補(bǔ)充說(shuō)。

今天，這家全球最大的集裝箱船運(yùn)輸公司宣布已經(jīng)實(shí)施了一套新的原則，即基于風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)貨物裝載，該裝置已經(jīng)確定了一個(gè)集裝箱船上的六個(gè)不同的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

它相應(yīng)地改變了它的裝載理念。

它說(shuō)IMDG規(guī)則所涵蓋的貨物將不再存放在住宿和主要推進(jìn)裝置旁邊，它被定義為“風(fēng)險(xiǎn)承受能力最低的區(qū)域”。

同樣，它補(bǔ)充說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)承受能力將低于甲板和船舶中間，而甲板前后的風(fēng)險(xiǎn)承受能力將更高。

“利用貨物事故通知系統(tǒng)（CINS）中集裝箱火災(zāi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，馬士基確定了哪些聯(lián)合國(guó)編號(hào)可以存儲(chǔ)在每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。”它補(bǔ)充說(shuō)。

新原則已提交給國(guó)際海事組織和丹麥海事局，馬士基正在尋求建立一個(gè)全行業(yè)的審查，“旨在創(chuàng)建危險(xiǎn)品的最佳管理做法，并將由ABS、Lloyds Register、P&I協(xié)會(huì)、國(guó)家貨運(yùn)局、TT協(xié)會(huì)和Exis技術(shù)集團(tuán)提供幫助”。

馬士基表示，它還將尋求其他對(duì)CINS有貢獻(xiàn)的運(yùn)營(yíng)商，CINS包括世界上大多數(shù)主要航運(yùn)公司。

“集裝箱火災(zāi)對(duì)我們整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)問題，我們打算在相關(guān)行業(yè)論壇的這次徹底審查中分享和討論我們的經(jīng)驗(yàn)。”Graa Jakobsen補(bǔ)充道。“我們非常相信集裝箱海運(yùn)公司之間的討論、觀點(diǎn)和見解可以進(jìn)一步改善我們行業(yè)的消防安全。

“我們的目標(biāo)是通過(guò)審查我們的系統(tǒng)，然后設(shè)計(jì)一個(gè)對(duì)我們的海員來(lái)說(shuō)安全并為我們的客戶順利進(jìn)行的點(diǎn)到點(diǎn)流程來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期改進(jìn)。”

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