集裝箱海運公司時間表的準班率正在邁向一個新的兩年低點，為推出更多利基海運服務(wù)打開了道路。

貨訊通最新的按時計劃分析揭示了集裝箱海運公司運輸計劃準班率的下降。

對于降低成本的“蒙蔽”運營商來說，禁止船舶船長加快船速，以減少惡劣天氣和港口延誤對公布時間表的影響。

貨訊通對12條航線的22家集裝箱海運公司進行的第一季度業(yè)績回顧記錄顯示，2月至3月的準班率下降1.6%，降至58%。

此外，第一季度前五大準班率最高的集裝箱海運公司都屬于小眾市場：MCC Transport，Safmarine，Wan Hai，CNC和ANL。

亞洲區(qū)內(nèi)專家MCC是馬士基集團的全資子公司，在第一季度取得了非常指的稱道的月平均準班率75.2%，其次是馬士基旗下子公司Safmarine，69.2%，臺灣小型集裝箱海運公司Wan Hai位列第三，平均準班率67%。

如今，許多較大型的公司忽略了時間表準班率調(diào)查，并且很少評論中期或年度報告中服務(wù)水平完整性的惡化或改善。他們的信念是托運人和BCO只對一件事感興趣：價格。

事實上，馬士基高管指出，2011年馬士基旗下Daily Maersk產(chǎn)品的失敗，證明了發(fā)貨人不會為更好的服務(wù)支付更多費用。（Daily Maersk服務(wù)是保證亞洲部分港口到北歐港口集裝箱的交付時間，但是海運費會更高）

然而，隨著丹麥集裝箱海運公司及其同行日程安排的準班率不斷惡化，一些運營商（如Matson，APL和HMM）正在通過推出更可靠的產(chǎn)品來搶占市場份額。

有達飛輪船所有的APL已經(jīng)啟動了其跨太平洋地區(qū)的Eagle Express（EXX）服務(wù)，該服務(wù)在其海洋聯(lián)盟成員之外運營。

APL首席執(zhí)行官Nicolas Sartini上個月在長灘舉行的年度TPM會議上告訴與會代表，中國與美國西海岸之間“越來越需要更高的準班率和更快的運輸時間”。

他表示，EXX服務(wù)提供了11天的上海和洛杉磯之間的運輸，并聲稱它將“避免跨太平洋貿(mào)易中的瓶頸”。

他補充說：“很多BCO仍然致力于支付低海運費，但我們看到越來越多的客戶將準班率作為最重要的因素，尤其是開發(fā)更復(fù)雜供應(yīng)鏈的客戶。”

在亞洲至北歐的貿(mào)易航線上，重組后的韓國集裝箱海運公司現(xiàn)代商船（HMM）本月開始每周一次的服務(wù)，在與2M合作伙伴馬士基和地中海合作的租賃協(xié)議之外運營。

HMM AEX（亞歐快線）航線部署10艘巴拿馬型4700TEU船舶，從上海到鹿特丹的過境時間為28天，相比之下，其競爭對手連宣稱的30-40天都很少能達到。

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