這個由195個國家于2015年12月簽署的協(xié)議旨在將全球變暖范圍限制在比工業(yè)化前高出2C以下，科學家認為這是一個上限。重要的是，白宮的決定不會直接影響到國際海運組織（IMO）的氣候談判。海運不包括在“巴黎協(xié)定”和海洋污染控制談判中，在極地水域使用氫氟酸和二氧化碳削減是海運組織的重點。歐盟和中國周五將公布新一輪氣候合作措施，包括承諾在海運組織“加強合作”。但是，由于美國占全球溫室氣體排放量的14%，特朗普的決定提高了所有主要工業(yè)國家的碳減排公平份額的壓力。

海上風險高級政策顧問John Maggs表示：“由于特朗普和美國推卸責任，其他大型排放部門如國際海運的行動重要性只會增長。”

國際清潔運輸委員會海運總監(jiān)Dan Rutherford說：“由于巴黎協(xié)定沒有涵蓋海運，似乎不太可能會拖慢國際海運組織的進度。例如，美國仍然受到其在北極減少黑碳排放和污染海洋燃料的承諾的約束。特朗普的舉動并沒有改變。”

運輸部海運運輸總監(jiān)Bill Hemmings表示：“美國的拖延給海運業(yè)帶來更大的壓力。我們將會關(guān)注所有海運組織成員國，特別是那些代表世界上很大一部分船隊的旗幟不會出現(xiàn)倒塌。國際海運上回（ICS）等部門已經(jīng)提出的建議似乎與往常不一樣。如果海運組織失敗，現(xiàn)在或者永遠不會為海運組織采取行動和時間為歐盟實施‘保險單’。”

BSR（社會責任企業(yè)）總裁兼首席執(zhí)行官Aron Cramer表示：“特朗普宣布美國退出巴黎協(xié)定是一個重大錯誤，將成為壓倒一切支持巴黎的氣候行動、全球合作和業(yè)務(wù)的挫折。只會損害全球在應(yīng)對氣候變化方面的共識，而且也損害了巴黎概述的創(chuàng)新、競爭力和創(chuàng)造就業(yè)的機會。盡管有這樣一個令人遺憾的決定，但問哦相信，包括美國公司在內(nèi)的業(yè)務(wù)，將堅定地表明如何實現(xiàn)向低碳繁榮的轉(zhuǎn)型，并可以改善升級，BSR將繼續(xù)與那些了解這一點的企業(yè)合作，并引領(lǐng)21實際的商業(yè)模式。”

荷蘭歐洲議會議員Bas Eickhout說：“令人驚訝的是，特朗普已經(jīng)決定在我們面前解決氣候變化中最重要的全球任務(wù)之一。特朗普的行動在經(jīng)濟和環(huán)境方面都是落后的。在最新的七國集團首腦會議上，已經(jīng)明確了特朗普的獨立地位?，F(xiàn)在他決定撤出‘巴黎協(xié)定’，他選擇和敘利亞和尼加拉瓜一起出去。我們需要各方站在一起。法國和德國在下一屆聯(lián)合國氣候大會上尤其可以發(fā)揮關(guān)鍵作用。對氣候基金的財政支持的不停止至關(guān)重要。”

NABU運輸政策負責人Dietmar Oeliger表示：“特朗普歪曲了氣候變化的事實。他正在把他的國家與過渡到更清潔的技術(shù)和能源的機會隔離。這并不一定意味著世界其他地區(qū)，特別是海運組織應(yīng)該遵循。相反，海運部門在許多方面將受到氣候變化的影響，必須承擔責任。”

北極聯(lián)盟牽頭顧問Sian博士說：“難以置信的是，當北極正面臨與氣候和海洋變暖相關(guān)的前所未有的變化時，特朗普正在回歸國際氣候協(xié)商的一致意見。我們在北極看到的現(xiàn)象很可怕，世界領(lǐng)導人必須團結(jié)一致，獨立于特朗普的立場，海運業(yè)有責任，并要立即開始削減二氧化碳和黑碳排放，而目前的第一步，應(yīng)該是停止在北極使用HFO。”

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