根據(jù)赫伯羅特官方聲明，其將對從新加坡到印度的貨物收取60美元的附加費(fèi)，這項(xiàng)費(fèi)用產(chǎn)生的條件是客戶在船舶到港前三天內(nèi)取消訂艙，也就是通常說的虧艙費(fèi)。

赫伯羅特是本月第二家推出此項(xiàng)費(fèi)用的運(yùn)營商。6月1日，達(dá)飛輪船對歐洲到印度次大陸、墨西哥灣和紅海航線征收150美元的訂艙取消費(fèi)。

在最近一次船公司交流會上，運(yùn)營商的CEO稱每四個(gè)艙位訂單中就有一個(gè)到最后會取消。而反過來，運(yùn)營商必須超量售艙才能確保充分利用船舶的艙位。然而，如果所有訂艙都確認(rèn)上船，托運(yùn)人的貨物很可能要轉(zhuǎn)到下一艘船上，也就變成了甩柜。

這是赫伯羅特第二次在亞洲征收虧艙費(fèi)，因?yàn)閬喼薜某A(yù)定量報(bào)告驚人地多。十月份，赫伯羅特取消了香港和澳門的40美元虧艙費(fèi)。八個(gè)月后，這筆費(fèi)用在其他港口征收。

由于航運(yùn)業(yè)正在糾正其產(chǎn)能過剩的問題，運(yùn)營商正在尋求預(yù)定過程中的結(jié)構(gòu)性低效率的解決辦法。在“雞和雞蛋”的問題中，運(yùn)營商抱怨托運(yùn)人多次預(yù)定，而托運(yùn)人說他們這樣做是為了保護(hù)自己的貨物因?yàn)榇镜某鄱凰瘛．?dāng)然，航運(yùn)業(yè)不是唯一有這個(gè)問題的行業(yè)，航空公司最近也有類似的困擾。

不過，近來由于船舶規(guī)模不斷增加，問題更加嚴(yán)重。每批貨物的運(yùn)量更加大，大型船只靠港不也不太頻繁。這反過來又使下一艘輪船的等到時(shí)間更長，更增加了托運(yùn)人多次預(yù)定的動機(jī)。取消訂艙只會花去達(dá)飛輪船的客戶60美金（或者每個(gè)集裝箱150美金），而延誤則可能會花去貨代或貨主更多的費(fèi)用。

無論虧艙費(fèi)是否是象征性的收費(fèi)，這樣的費(fèi)用似乎變得越來越普遍。如果結(jié)果證明這項(xiàng)收費(fèi)的效應(yīng)是積極的，那么可能會從亞洲延伸到其他地方。但是，鑒于目前經(jīng)濟(jì)不景氣，托運(yùn)人不太可能對這種新的做法感到滿意。

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