上周上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）綜合指數(shù)上漲2.1%，反映亞洲集裝箱海運(yùn)即期海運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)穩(wěn)定。

SCFI的北歐部分上漲1.8%至788美元/TEU，緊隨前一周的漲幅。

地中海港口的海運(yùn)費(fèi)也上漲了8.9%，達(dá)到756美元/TEU。

跨太平洋航線上也有類似的情況，集裝箱海運(yùn)公司不僅成功地達(dá)到了前一周的漲幅，而且還將亞洲到美國(guó)西海岸增加了4.6%，至1468美元/FEU，美國(guó)東海岸另外還增加了2.6%，為2433美元/FEU。

德魯里的WCI和新發(fā)布的Freightos波羅的海指數(shù)（FBX）等其他集裝箱海運(yùn)費(fèi)指數(shù)已經(jīng)錄得可比價(jià)值，但集裝箱海運(yùn)公司是否能夠及時(shí)進(jìn)行關(guān)鍵的旺季銷售量進(jìn)一步恢復(fù)，仍有待觀察。

對(duì)于亞洲-北歐，S%P Global Platts的高級(jí)集裝箱海運(yùn)費(fèi)專家Andrew Scorer認(rèn)為，考慮到目前的健康負(fù)載因素，月中漲幅已經(jīng)顯現(xiàn)。

“船舶利用率正在上升，大部分集裝箱海運(yùn)公司在五、六月份都停留在90年代中期。”Scorer說(shuō)。

與此同時(shí)，位于英國(guó)的貨運(yùn)代理公司Westbound Logistics告訴其客戶，預(yù)計(jì)海運(yùn)費(fèi)將從6月1日起再次回升。

有趣的是，Westbound對(duì)集裝箱海運(yùn)公司提供的廉價(jià)海運(yùn)費(fèi)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

它警告說(shuō)：“貨運(yùn)代理商需要注意任何令人擔(dān)憂的跡象，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要，盡管便宜的海運(yùn)費(fèi)通常很誘人，但它并不總是最好的選擇，特別是在可靠性和服務(wù)上。”

事實(shí)上，另一家集裝箱海運(yùn)公司失敗的風(fēng)險(xiǎn)是許多托運(yùn)人和貨運(yùn)代理的首要關(guān)心因素。

一位貨主稱，媒體報(bào)道產(chǎn)能過(guò)剩和日程安全性可靠性都是他的董事會(huì)的“紅旗”。

他解釋說(shuō)，他并未與韓進(jìn)海運(yùn)公司訂貨，但由于韓進(jìn)海運(yùn)旗下的CKYHE聯(lián)盟船只受到影響，他在2016年9月的混亂中仍然有一些集裝箱受影響。

“自那時(shí)以來(lái)，我們?cè)趦?nèi)部收緊了我們的財(cái)務(wù)檢查，我們被禁止集中使用一家集裝箱海運(yùn)公司，甚至不準(zhǔn)在經(jīng)批準(zhǔn)的承運(yùn)人的一艘船上裝貨。”他說(shuō)。

現(xiàn)在就知道主要航運(yùn)公司今年迄今為止所做的還為時(shí)尚早——但是，海運(yùn)費(fèi)一直較低，燃油價(jià)格一直在上漲，并且集裝箱海運(yùn)公司正在受到來(lái)自其他通脹壓力的沖擊，例如更昂貴的租船費(fèi)用。

然而，東方海外也有正面的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，與其2017年第一季度相比，平均每TEU海運(yùn)費(fèi)上升8%，令人鼓舞。

然而，相比之下，其潛在的新東家中遠(yuǎn)海運(yùn)在第一季度的利潤(rùn)較去年同期下滑了三分之一，不過(guò)它的貨運(yùn)量大幅提升了12%。

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