新加坡初創(chuàng)公司Haulio正緩慢進入數(shù)字時代，旨在通過其拖車/集裝箱配套平臺緩解港口擁堵。

在港口運營商PSA的支持下，通過其投資孵化器項目PSA unboXed，Haulio在新加坡運營，約有一半的城邦運輸公司已經(jīng)在該平臺上運營。

它的功能類似于針對卡車司機和最后一公里家奧夫公司的數(shù)字貨運匹配服務，其中包括港口和客戶倉庫之間的集裝箱運輸。

聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Alvin Ea表示，該服務通過自動化手動流程并幫助他們在高峰時期集中工作，使傳統(tǒng)運輸公司受益——這在當今大型船舶及隨后的數(shù)量激增時代日益頻繁發(fā)生。

“巨型船的缺點是規(guī)模經(jīng)濟不會向下游流動。”他表示。

“對于較大的集裝箱船，我們在高峰和低谷方面獲得更高的體積強度。為了應對高峰期，你需要更多的資源，這意味著卡車的數(shù)量和港口的交通堵塞增加。”

Ea表示，這個問題在新加坡不那么嚴重，因為其3400萬TEU吞吐量中有85%是從未進入城市的轉(zhuǎn)運貨物，并指出該中心是Haulio的理想測試案例，因為其先進的港口社區(qū)系統(tǒng)和傾向于數(shù)字技術(shù)。

然而，他說，新加坡港口運營的一個優(yōu)勢區(qū)域是通過碼頭大門的空拖車的數(shù)量，因為80%的拖車進出港都是無箱的。Haulio正在開發(fā)一種解決方案，以匹配進口港口的載貨出口拖車與進口貨物，以減少空轉(zhuǎn)。

在資產(chǎn)不足的高峰期，運輸經(jīng)營者可以使用Haulio將工作外包給競爭對手，他們通常通過電話和電子郵件手動完成工作。

“我們允許他們在他們密切的聯(lián)系人社區(qū)中使用單一渠道進行廣播，這比一個接一個地聯(lián)系公司要容易得多。”Ea解釋道。

他表示，自18個月前推出以來，Haulio已經(jīng)處理了70000 TEU的溢流工作。另一半來自客戶——主要是小型貨運代理商——要求提供運輸服務。

他解釋說，在新加坡，大約有230家運輸公司和30000輛拖車。然而，這是一個非常分散的市場，因為少數(shù)大型參與者在數(shù)百輛拖車中占主導地位，而小型運營商的“長尾”可能由三到五輛拖車。

“這些公司已經(jīng)存在了很長時間，其中很大一部分仍然使用筆和紙和手動流程來分派工作，與司機溝通和經(jīng)營業(yè)務。

“我們將這些流程帶到網(wǎng)上，并建立一個全新的生態(tài)系統(tǒng)，用于分享和接收工作。這是思維方式的改變。在過去，這是非常以關(guān)系為基礎(chǔ)的，公司持有合同數(shù)十年。”

他說，對于Haulio來說，挑戰(zhàn)在于創(chuàng)造質(zhì)量保證和客戶新人，就像優(yōu)步為騎行或NinjaVan用于最后一公里交付而做的那樣。

從長遠來看，Ea先生計劃將Haulio推廣到東南亞的其他港口，那里的運輸效率可能會高得多。此外，與貨運管理系統(tǒng)和預訂平臺的集成可以提高供應鏈可視性和預訂自動化。

“我們希望與貨運管理系統(tǒng)集成，因此，只需點擊一下按鈕，運輸就會自動化。通過這種方式，我們可以從客戶的角度加強集裝箱預訂流程，同時允許承運人用更少的資源做更多的工作。”他補充道。

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