達(dá)飛輪船稱，周五交付的集裝箱船CMA CGM Antoine De Saint Exupery配備了技術(shù)先進的發(fā)動機和優(yōu)化的配水螺旋槳系統(tǒng)，將比普通集裝箱船節(jié)省25%的燃料。

達(dá)飛輪船新建的20600TEU旗艦由韓國漢江重工（HHIC）于菲律賓建造，是迄今為止在該國建造的最大的船舶。

（有意思的是，HHIC總部位于韓國釜山，當(dāng)?shù)卦齑瑥S繼續(xù)受到需求下降和競爭更加激烈的困境，特別是來自中國國有船廠的競爭。）

貝克爾彎曲翼片管系統(tǒng)提高了螺旋槳在不同速度和海況下的效能，該技術(shù)已經(jīng)安裝或改裝到了許多集裝箱船上，包括漢堡南美最新的Santa級集裝箱船上。

即使在低速的情況下，一艘2萬TEU的集裝箱船在海上也將每天消耗250噸的重油（HFO）。隨著原油價格突破每桶70美元，HFO燃料的成本已經(jīng)上漲到每噸375美元左右，而一年前的成本是300美元。

因此，如果CMA CGM Antoine De Saint Exupery的運營符合預(yù)期，則基于當(dāng)前價格計算的燃料費將為每天約70000美元，相比之下，其他同級別集裝箱船則為94000美元。

這種成本節(jié)約將對航程的財務(wù)結(jié)果產(chǎn)生重大影響，隨著船舶于2月6日在達(dá)飛輪船的FAL1亞洲—北歐海洋聯(lián)盟航線上服務(wù)，該船的單位成本將具有高度競爭力。

現(xiàn)在許多分析師認(rèn)為燃料成本上漲對運營商盈利能力的威脅比產(chǎn)能過剩還要大。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen稱加油成本上漲是“最大的風(fēng)險因素”。

從理論上講，承運人有機制將燃料成本上升以燃油附加費（BAF）的形式傳遞給托運人，但實際上在承運人獲得補償之前有三個月左右的延遲時間，這期間燃油價格可能會進一步攀升。此外，許多與托運人簽訂的長期合同也包括BAF在內(nèi)。

運營商不僅要擔(dān)心燃料價格上漲，還有不到兩年的時間，燃料就要轉(zhuǎn)向更昂貴的低硫燃料油（LSFO）。

從2020年1月1日起，船舶將被要求使用LSFO燃料或安裝排氣凈化系統(tǒng)（俗稱洗滌器）。目前LSFO的價格比HFO高約64%，每噸約615美元。更加形象地說，如果今天執(zhí)行新的國際海事組織條例，即使是目前財務(wù)狀況最健康的船公司的資產(chǎn)負(fù)債表也將被破壞。

與此同時，盡管已經(jīng)有了節(jié)能新旗艦，達(dá)飛輪船也正在明確訂購23500TEU的配備更清潔的液化天然氣燃料的超大型集裝箱船，在這種相對更便宜的燃料上下賭注。

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