根據(jù)集裝箱海運行業(yè)巨頭馬士基航運的首席執(zhí)行官的說法，集裝箱海運公司將繼續(xù)進行并購，到最后，20家大型公司會只剩下五到六家。

Soren Skou稱，過去24個月的并購趨勢將持續(xù)，已經有8家集裝箱海運公司被收購或破產。

“我的預測是行業(yè)會進一步進行整合、并購。從現(xiàn)在開始的十年，我們預計會剩下5到6家大型公司。”

集裝箱海運業(yè)是全球貿易的核心行業(yè)，自金融危機以來一直處于低迷狀態(tài)，但該行業(yè)的許多公司都是由政府或家族所擁有，而不是在股票市場上市，而現(xiàn)在集裝箱海運業(yè)正在抵制變化。然而最近已經有了相當大的變動。

馬士基自己也正在收購德國漢堡南美集團，其在拉丁美洲有強大的業(yè)務能力；赫伯羅特近年來接管了兩個競爭對手；達飛輪船收購了東方?；剩恢腥諆蓢瘓F也已經分開兼并；韓國韓進海運去年破產。

Skou說，最近一輪并購背后的一個重要因素就是許多中東和新加坡政府撤出該國的航運公司，韓國也沒有給予資金缺乏的船公司以支持。“對馬士基來說，和根本不會破產的企業(yè)競爭并沒有意義。”

馬士基正在與地中海航運公司進行網絡分享聯(lián)盟，該公司是集裝箱海運行業(yè)的第二大巨頭，并與兩個類似的集團一起，非正式地控制著月80%的全球集裝箱海運業(yè)務。但是，Skou說，全面并購會比非正式聯(lián)盟帶來更大的利益，包括成本效益，共享資產負債和改善港口業(yè)務。

他補充說，行業(yè)對數(shù)字化的需求可能會導致更多的整合。“你必須加大數(shù)字化的投資和成本，這也意味著激勵企業(yè)合并。還有很多公司的資產負債表很薄弱。”

Skou也首次公開發(fā)表了關于在6月底關閉所有馬士基IT系統(tǒng)的網絡攻擊的意見。該公司將在周三報告上半年業(yè)績，分析師預計這次攻擊造成的損失在5000萬到4.5億美元之間。

Skou說，馬士基沒有任何證據(jù)表明這是有針對性的，但是今后需要更好的打擊這種攻擊。

“我們需要做力所能及的事情來保衛(wèi)自己免收黑客攻擊。”