亞歐航線貨主報道說，部分集裝箱船銷售訂單在中國春節(jié)鄰近時已經(jīng)出現(xiàn)了延緩付款。

然而，集裝箱海運費尚未反映產(chǎn)能擠壓情況，上周上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的北歐航線漲幅僅為2.8%，至888美元/TEU，而地中海港口的海運費則維持不變，為738美元/TEU。

盡管如此，有消息稱，集裝箱海運公司已經(jīng)開始通知它們的歐洲客戶，在之前將海運費有效期延長至1月7日之后，接下來的幾周內(nèi)將大幅漲價。

一位英國貨運代理稱，他曾被一家運輸商告知，他的VIP價格將上漲到2000美元/FEU，不過可以提供艙位保證，從本周開始有效期為14天。

但他表示，現(xiàn)在仍然可以“享受”部分海運費較低的航線，盡管沒有艙位保證，但可以用于非緊急的貨物。

中國“狗年”將于2月16日開始，集裝箱海運公司已經(jīng)宣布將在今年的第七周、第八周和第九周削減大量去往歐洲的艙位，以應(yīng)對春節(jié)期間海運費的淡季周期。

例如，2M聯(lián)盟的馬士基和MSC已經(jīng)通知托運人，期間將有不少于九條西行航線取消。

雖然已經(jīng)提供了一些替代航線，但如果替代方案不合適，“貨物就必須等待下一個航班”。

連鎖效應(yīng)也可能導(dǎo)致北歐出口商的供應(yīng)鏈問題，原因是三月底和四月初至少六次東行回程航程將被取消。

在跨太平洋貿(mào)易，海運費在上上周戲劇性的30%激增之后趨于平靜，SCFI記錄美國西海岸海運費略有下降，至1465美元/FEU，而東海岸的海運費沒有變化，為2425美元/FEU。

據(jù)報道，跨太平洋運力緊張，人民幣前期需求旺盛，運營商正在充分利用綜合費率和旺季附加費（PSSs）來提高收入。

THE聯(lián)盟成員陽明海運已宣布2月1日GRI（綜合費率上漲）為1000美元/GRI，而領(lǐng)頭的赫伯羅特也在同一天打擊了亞洲至北美托運人，PSS為700美元/FEU。

THE聯(lián)盟靠著人民幣升值后海運費大量可持續(xù)上升支撐起來。亞歐海運費的穩(wěn)定以及近期跨太平洋地區(qū)的海運費上漲將使得承運人成為年度合同海運費談判的首要議題。

同時，BIMCO首席航運分析師Peter Sand對集裝箱海運行業(yè)持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

在本周發(fā)布的BIMCO最新“新聞與趨勢”報告中，Sand贊成集裝箱海運公司的盈利能力將在2018年“飆升”，但條件是需求增長保持在4-5%左右，而且船隊增長要“小心處理”。

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