道路運輸主導著印度的電子商務市場，但由于印度空運公司考慮自2012年以來首次重新引入全職貨機，因此空運正在取得進展。

旗艦空運公司貨運銷售助理經(jīng)理Nitin Kumar在德里舉行的FIATA世界大會上表示，正在重新評估其空運貨機的使用情況。

“在考慮將這些業(yè)務擴展到更遠的目的地之前，我們正在考慮推出國內(nèi)貨運服務的計劃。”Kumar說。

“這些可能是歐洲目的地，但在確認任何決定之前，我們都會評估需求。”

鑒于印度空運公司目前的財務狀況，目前還不清楚他們會如何獲得報酬。政府正在考慮對該運營商進行救助，該空運公司已經(jīng)積累了3000億挪威克朗（合41.5億美元）的債務。據(jù)“經(jīng)濟時報”報道，它欠燃料公司約6.9億美元。

據(jù)報道，該空運公司即將出售其在孟買的前總部，但它也在考慮剝離一些子公司，如Alliance Air。

政府最近向該空運公司注入了約1.4億美元，并保證了2.75億美元的負荷，但也建議注資14億美元。

但是，承運人很可能會租賃貨機，而不是購買。

印度空運公司于2007年首次推出全貨運服務，此前有限的需求迫使其在2012年取消這項服務。此后，Kumar表示，其客機的腹艙容量就已經(jīng)能夠滿足空運需求了。

“乘客需求推動了我們的主要發(fā)展，涵蓋了70多個國內(nèi)地區(qū)以及歐洲、美洲和亞洲的目的地。”他繼續(xù)說。

“我們還通過直接連接到我們飛往的所有市場，包括悉尼、墨爾本和我們的美國網(wǎng)絡，使我們的客戶受益。”

去年，印度的電子商務市場產(chǎn)生了超過380億美元的資金，并且預計這一數(shù)字到2020年將增加近一倍，然后到2026年將超過2000億美元。

Kumar表示，國內(nèi)電子商務市場對產(chǎn)能的需求“巨大”，但陸運比空運更具優(yōu)勢。

他說：“陸運運營商肯定已經(jīng)壟斷了電子商務市場，將欽奈和德里之間的運輸時間從五天減少到七天，再減少到兩到三天。”

“當然，空運在速度方面總是占據(jù)上風，但我們發(fā)現(xiàn)客戶會因成本而選擇陸運。”

印度目前有兩家運營全職貨運服務的空運公司BlueDart和SpiceJet，后者上周啟動了第一次貨運航班。

DHL的Blue Dart在印度的主要城市之間飛行，不過由于業(yè)務問題導致機隊增加的計劃被撤銷。

一位消息人士補充說：“市場對SpiceJet航班有反饋意見，這表明它正在重新安排其時間表，因為最初的時間表已被證明不受歡迎。”

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