受益于大西洋航線，2016年第二季度超靈便型散貨船指數(BSI)比第一季度的歷史最低點有所改善。數據顯示，第二季度末，超靈便型散貨船的運價為6500美元/天，比第二季度初上升了30%。

      商品貨運需求增加提振運價

      據了解，大西洋航線是BSI上揚的主要原因，該航線運價同比增長了88%，為8000美元/天。太平洋航線波動不大，但在4月和5月后，仍舊增長了22%，為5850美元/天。第二季度的商品和貨運需求增加提振了運價。

      相比第一季度，中國第二季度的鐵礦石和煤炭大宗商品需求增加，拉升了全球的大宗商品增長，全球鐵礦石需求比上一季度增長了5.3%，煤炭需求相比一年前增長了5.6%。

      德魯里散運首席分析師Rahul Sharan表示，由于日本已決定增加煤炭發(fā)電量，同時中國政府計劃削減國內煤炭產能，而未來幾個季度運煤船需求將持續(xù)出現增長。

      德魯里還指出，中國宏觀經濟政策決定對整個散運市場產生了重要影響，使得主要航線船舶需求增長，有助于租船費率穩(wěn)步復蘇。此外，中國經濟復蘇也有助于鐵礦石貿易量出現復蘇，并有望進一步提升海運需求，預計巴西大宗商品貿易量同樣將出現回升。

      超靈便型散貨船新船訂單量幾乎為零

      第二季度，全球超靈便型散貨船船隊增長了0.8%，扣除拆船量。目前，船隊年度增長率為5%，低于上一季度末的6.6%。超靈便型散貨船報廢量為150萬載重噸，新船交付量為300萬載重噸，新船訂單量依然幾乎為零。

      盡管第二季度市場有所改善，挪威干散貨運營商Western Bulk Chartering在此期間仍然報虧1140萬美元，而去年同期凈利潤為160萬美元。2016年上半年，Western Bulk Chartering虧損高達1800萬美元，相比之下，2015年上半年凈利潤為310萬美元。

      該公司表示，3月Bulk Invest ASA破產對Western Bulk Chartering第二季度的市場套利產生了不利影響。最終定期租船凈利潤在本季度虧損540萬美元，船隊運營下降至109艘，第一季度為131艘、630萬美元。

      此外，Western Bulk Chartering表示，干散貨航運市場持續(xù)弱勢，現貨市場也很難發(fā)現機遇。2016年仍舊有大量新船交付，市場供需關系依然失衡，短期內干散貨航運市場也充滿挑戰(zhàn)。

      Western Bulk Chartering稱，預計到2017年新船交付才會放緩，因為新船訂單活動已經暫停，今年以來手持訂單也正在迅速下降。因此，只要需求增長和拆船量增長處于一個合理向上的發(fā)展水平，中期的運費前景逐漸提高。

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