Air France-KLM上周推出了在線訂艙工具，并聲稱，訂艙的數(shù)字化不會將貨運代理商歸為歷史。

該運營商推出了其應用程序接口（API），這是為期三年的改造運營商遺留系統(tǒng)的過程的一部分，其中一些系統(tǒng)自20世紀80年代以來一直在使用。

雖然承認API系統(tǒng)“絕非獨一無二”，但客戶服務部副總裁Robert Kunen稱，他認為它提供了最佳的直接海運費報價和訂艙能力。

“在易用性方面，我們的系統(tǒng)連續(xù)兩年被譽為優(yōu)于其他系統(tǒng)。”Kunen說。

“可用性是我們?yōu)閿?shù)字化流程帶來的巨大好處，我們相信這就是讓我們領先于競爭對手的原因。”

實際上，API系統(tǒng)指定各種軟件如何交互，并應用協(xié)議、例程和工具進行進一步的軟件開發(fā)。

AF-KLM表示，該倡議反映了其最終整合法航和荷航的更廣泛努力，以使這兩家空運公司實現(xiàn)標準化流程，這一直是空運公司的一個問題，盡管合并發(fā)生在十多年前的2004年。

貨運代理主管Marcel de Nooijer否認兩家空運公司一直在努力整合，而銷售和分銷高級副總裁Christophe Boucher表示AF-KLM是“統(tǒng)一”的。

該API將首次用于AK-KLM MyCargo訂艙平臺，該平臺為貨運代理提供實時在線報價和訂艙的能力。

但是，該系統(tǒng)似乎反映了許多貨運代理商擔憂的問題。當被問及貨運代理是否應該將訂艙平臺視為威脅，允許托運人直接訂艙時，Kunen向貨運代理社群保證，事實并非如此。

“我們的工具是為貨運代理而不是托運人制造的——MyCargo平臺一直考慮到貨運代理。”他解釋道，“我們只允許那些信任我們的貨運代理商訪問。”

數(shù)字化的進展正在加速，AF-KLM的新系統(tǒng)僅在過去一周內公布了三個中的一個。

上周五，Kuehne Nagel宣布擴建起海運平臺Sea Explorer，據(jù)稱它將提供更大的能見度，并副高世界的“每個角落”。

負責海運的董事會成員Otto Schacht說：“這是集裝箱海運中的所有班輪服務的智能平臺，具有強大的功能，例如比較直接服務和直觀導航的實際提前期。”

據(jù)K+N稱，Sea Explorer擴建第一個全面了解運營商和個人服務的二氧化碳排放量。

根據(jù)即將出臺的IMO 2020規(guī)定，它表示這將使托運人能夠為綠色經濟和可持續(xù)的全球海上運輸做出貢獻。

在Sea Explorer于3月份推出時，Schacht指出：“高水平的數(shù)據(jù)透明度在物流方面至關重要。

“通過Sea Explorer，托運人可以根據(jù)運輸時間參數(shù)做出各自的決定，也可以根據(jù)服務可靠性和排放等級等復雜的比較數(shù)據(jù)做出決定。”

同樣，DB Schenker今天上午宣布，它已經擴展了其數(shù)字足跡，推出了針對備件業(yè)務的Logistics Orchestrator平臺。

該系統(tǒng)控制全球配送網(wǎng)絡中所有備件訂單的集中管理，Schenker聲稱可以減少交貨時間并降低成本約30%。

首席信息官Markus Sontheimer說：“通過我們的Connect計劃，我們將繼續(xù)快速推進貨運代理產品的數(shù)字化。

“通過Logistics Orchestrator，我們現(xiàn)在推出一個專注于工業(yè)和航空航天領域客戶的特殊數(shù)字解決方案。”

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