馬士基集團(tuán)明天將公布其第三季度業(yè)績(jī)，并披露今年夏季導(dǎo)致其IT系統(tǒng)關(guān)閉12天的Petya網(wǎng)絡(luò)攻擊的全部影響。

根據(jù)馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou的說法，馬士基航運(yùn)公司平均每周貨運(yùn)量為21萬FEU，但由于遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，貨主在其他航運(yùn)公司預(yù)訂，導(dǎo)致7月的頭兩個(gè)星期的貨運(yùn)量下滑到16萬至18萬FEU。

馬士基估計(jì)有2億至3億美元的網(wǎng)絡(luò)攻擊損失，不僅如此，分析師也擔(dān)心運(yùn)費(fèi)下降對(duì)頂級(jí)運(yùn)營商的影響。

卡內(nèi)基的Marcus Bellander預(yù)計(jì)，馬士基航運(yùn)公司第三季度的潛在收入約為1.39億美元，而市場(chǎng)預(yù)期為3.82億美元，第二季度收益為3.27億美元。

Bellander先生估計(jì)，由于“比我們預(yù)期的更低”的運(yùn)費(fèi)，馬士基在2016年虧損3.84億美元之后，離全年指標(biāo)還有10億美元的利潤空間。

分析師還擔(dān)心，目前運(yùn)價(jià)的疲軟可能會(huì)帶到明年的合約價(jià)格，并影響明年的盈利能力。

不過，巴克萊資本公司的Mark McVicar預(yù)計(jì)第三季度會(huì)出現(xiàn)更樂觀的預(yù)期，主要來自馬士基的運(yùn)輸和物流部門的盈利能力顯著改善。

McVicar認(rèn)為，同比漲幅將在15%左右，雖然不是所有航線都如此，“利潤率與第二季度保持一致”。

德魯里海事研究所所長(zhǎng)Gautam Khurana稱，長(zhǎng)期以來保持馬士基良好發(fā)展的因素有四個(gè)：供需平衡的改善；行業(yè)整合的加強(qiáng)；策略性檢討及出售非集裝箱及物流業(yè)務(wù)，重點(diǎn)關(guān)注集裝箱海運(yùn)；以及收購漢堡南美的預(yù)期貢獻(xiàn)。

與此同時(shí)，東方海外上周第三季度運(yùn)營情況出現(xiàn)了非常好的跡象，表明其三個(gè)月的交易情況令人滿意。

東方海外的報(bào)告稱，與2016年第三季度相比，同比增長(zhǎng)5%，至200萬TEU。但是，收入顯著增長(zhǎng)26.5%至14.5億美元，九個(gè)月期間增長(zhǎng)19%至40.4億美元。

在跨太平洋地區(qū)，貨運(yùn)量增長(zhǎng)了14%，收入增長(zhǎng)了33%，而亞歐的收入增長(zhǎng)了58%，運(yùn)輸量增長(zhǎng)了25%。

分析師表示：“我認(rèn)為金融市場(chǎng)普遍低估了馬士基每股收益估計(jì)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。”他認(rèn)為第四季開始“過于樂觀了”。

他還指出，包括燃油價(jià)格上漲和消費(fèi)者支出趨勢(shì)在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

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