馬士基航運(yùn)公司的石油和天然氣業(yè)務(wù)銷售額達(dá)到了75億美元，是整個(gè)法國(guó)的總和，但公司的主要集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)面臨著行業(yè)重組新價(jià)格戰(zhàn)的威脅。

世界上最大的集裝箱海運(yùn)公司馬士基今年將重點(diǎn)從保持市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)移到更高的利潤(rùn)率，這一戰(zhàn)略得到了運(yùn)價(jià)復(fù)蘇的支持。

行政長(zhǎng)官Soren Skou稱，馬士基上周第二季度的業(yè)績(jī)是“單靠運(yùn)價(jià)上漲”獲益的，基礎(chǔ)行業(yè)基本面是自2010年以來最好的。

但包括海洋聯(lián)盟在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——法國(guó)達(dá)飛輪船、中國(guó)中遠(yuǎn)海運(yùn)、香港東方海外和臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)之間新近建立的合作伙伴關(guān)系今年將推出一系列超大型船只，迫使馬士基除了追逐更大的一塊市場(chǎng)，沒有別的選擇了。

位于哥本哈根的咨詢公司SeaIntelligence的總監(jiān)Lars Jensen表示：“這可能會(huì)迫使馬士基轉(zhuǎn)變?yōu)榉朗夭呗?，維護(hù)其市場(chǎng)份額。如果你不想進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)，那你必須接受失去市場(chǎng)份額。”

去年的行業(yè)出現(xiàn)了市場(chǎng)份額引發(fā)的激烈的價(jià)格戰(zhàn)，運(yùn)價(jià)下滑，損害集裝箱海運(yùn)業(yè)的盈利能力，因?yàn)橛刑嗟拇粻?zhēng)搶太少的業(yè)務(wù)。

但是，跨太平洋航線上已經(jīng)有價(jià)格小幅上漲的跡象，可能會(huì)蔓延到其他地區(qū)。

馬士基在十二月份后重點(diǎn)關(guān)注邊際利潤(rùn)，斥資40億美元收購(gòu)德國(guó)的漢堡南美，加強(qiáng)其在全球貿(mào)易和拉丁美洲的業(yè)務(wù)實(shí)力，并將全球市場(chǎng)份額從15.7%上升至18.6%。

盡管石油和天然氣業(yè)務(wù)的銷售使得馬士基以投資者重視股票的方式擺脫了其他集團(tuán)的減價(jià)，但也意味著它不再可以利用石油作為避免集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)下滑的對(duì)沖。

這一策略已經(jīng)促使評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)對(duì)公司降級(jí)，盡管分析師仍然表示將保留投資級(jí)別——這是管理層的關(guān)鍵指標(biāo)。

“總體來說，（石油銷售）是一個(gè)信用負(fù)面事件，但我們懷疑，由于馬士基的流動(dòng)性很大，這對(duì)曲線的短期將產(chǎn)生很大的影響。”Danske銀行信貸分析師Brian Borsting說。

馬士基管理層非常希望在經(jīng)濟(jì)上保持穩(wěn)健，表明希望為下一次價(jià)格戰(zhàn)和新的收購(gòu)做好準(zhǔn)備。

該公司將在以后分拆剩余的能源資產(chǎn)，其中包括24艘海上鉆機(jī)，158艘油輪和供油服務(wù)。

Nordea估計(jì)鉆井隊(duì)的估值約為39億美元，而Jefferies預(yù)計(jì)馬士基將從這些資產(chǎn)中獲得約75億美元。