南非競爭委員會拒絕了日本郵船、商船三井和川崎汽船的集裝箱海運業(yè)務合并創(chuàng)建Ocean Network Express。

在南非，日本郵船通過Mitchell Cotts Maritime agency運營其航運業(yè)務，商船三井則通過分公司MOL South Africa和MOL ACE South Africa，川崎汽船通過K Line Shipping South Africa。

南非委員會判斷，根據(jù)過去集裝箱海運公司勾結的證據(jù)，合并將導致進一步反競爭行為的可能性增加。

南非委員會發(fā)現(xiàn)，基于以往在世界其他地區(qū)集裝箱海運市場的共同行為，集裝箱海運市場的結構有利于協(xié)調。而合并增加了協(xié)調的可能性，因為它在集裝箱海運市場上形成了進一步的結構性聯(lián)系。

Ocean Network Express的創(chuàng)立完全限于船公司的集裝箱海運業(yè)務，南非委員會還研究了是否會影響到汽車承運業(yè)務，特別是日本這三家分公司都曾經(jīng)參與了企業(yè)聯(lián)合的價格壟斷事件，此外還包括Heogh，Walenius Wilhelmsen，EUKOR和CSAV在內的美國貿(mào)易。

南非委員會還發(fā)現(xiàn)，日本船公司擬議的Ocean Network Express創(chuàng)造了一個有助于汽車運營商市場的協(xié)調平臺，而歷史上也曾有過合并企業(yè)互相勾結的案例。當事方在部分司法管轄區(qū)受到起訴，而其他司法機構正在進行調查。委員會認為，合并方可能需要一個正式的機制，進一步加強在汽車運營市場上的協(xié)同行為。合資企業(yè)提供了這樣的機制。

南非委員會認為，擬議的合并有可能增加集裝箱海運市場的協(xié)調空間，同時為汽車運輸市場建立協(xié)調平臺。

南非委員會進一步發(fā)現(xiàn)，三家日本船公司這一次合并的反競爭效應的效率超過以往任何一次，也沒有足夠的補救辦法來解決這些影響。

日本三家船公司提出的Ocean Network Express也在繼續(xù)等到美國的決定。上個月，聯(lián)邦海事委員會（FMC）決定不會對合并做出規(guī)定，因為它們實際上是收購。

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