本月海運(yùn)業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)歷史，第一艘商業(yè)集裝箱船通過(guò)北冰洋北極航線，這條航線是由北極冰層融化而成的。

Venta Maersk是一艘載有俄羅斯魚和韓國(guó)電子產(chǎn)品的新集裝箱船，于9月初離開俄羅斯符拉迪沃斯托克港，預(yù)計(jì)將于下周抵達(dá)德國(guó)不萊梅港后，成功駕馭白令海峽的冰川海域。

根據(jù)研究該地區(qū)的國(guó)際組織北極理事會(huì)的數(shù)據(jù)，過(guò)去四十年來(lái)，世界頂端的水域迅速變暖，幾乎是世界其他地區(qū)變暖速度的兩倍。聯(lián)合國(guó)氣候變化問(wèn)題小組表示，人類歷史上的劇烈變暖是前所未有的。

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Venta Maersk擁有內(nèi)置的用于穿越冰層的保護(hù)裝置，由世界上最大的集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu)丹麥公司馬士基擁有。憑借其成功的北極航線，商業(yè)航運(yùn)機(jī)構(gòu)可能會(huì)考慮使用北極航線開發(fā)市場(chǎng)。

穿越北冰洋可以減少40%的船只出行時(shí)間，讓它們直接往北而不是先去南亞、蘇伊士運(yùn)河或非洲的好望角。這意味著更低的燃料總成本、更少的運(yùn)河運(yùn)輸費(fèi)用、更低的海盜危險(xiǎn)，以及更少的船舶磨損。

但商業(yè)客戶也要求交貨日期的可靠性，如果天氣突然改變，北極航線可能會(huì)迅速關(guān)閉，也可能導(dǎo)致集裝箱船被困在冰上，直到被更大的破冰船救出。直到現(xiàn)在，這種不可預(yù)測(cè)性導(dǎo)致商業(yè)航運(yùn)公司原理。

中國(guó)和日本的托運(yùn)人正在探索北冰洋過(guò)境點(diǎn)可能帶來(lái)的好處，魁北克拉瓦爾大學(xué)教授Frederic Lasserre和北極航運(yùn)專家表示。

中國(guó)以及功能宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，即通過(guò)開發(fā)全球變暖開辟的航道來(lái)建立“極地絲綢之路”。北極航運(yùn)論壇稱300艘船只使用了北極航線，但Venta Maersk是第一艘商業(yè)航運(yùn)的集裝箱船。

“在過(guò)去的兩年、三年里，夏季的冰融化已經(jīng)非常廣泛，以至于發(fā)展變得非常難以預(yù)測(cè)。我不排除一些航運(yùn)公司可能達(dá)到必要的靈活性，以便他們可以在未來(lái)10年內(nèi)在夏季期間在東北通道定期的集裝箱服務(wù)。”Lasserre說(shuō)。

Venta Maersk是馬士基公司建造的七艘新船之一，可用于北極航線。每艘新集裝箱船長(zhǎng)650英尺，寬115英尺，能夠通過(guò)3英尺冰凍結(jié)的水域運(yùn)送3600個(gè)集裝箱。

但該公司迄今為止一度淡化了這次歷史性的航行。

“試驗(yàn)北極航線將使我們能夠探索通過(guò)北極航線的集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作可行性并收集數(shù)據(jù)。目前，我們并未將北極航線視為我們現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)替代方案，該網(wǎng)絡(luò)由客戶的需求、交易模式和人口中心定義。”馬士基的一份聲明說(shuō)。

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