由于國(guó)際海事組織從2020年起將硫含量限制在0.5%，因此面對(duì)每年超過(guò)20億美元的額外燃料費(fèi)用，馬士基航運(yùn)公司引入新的燃油附加費(fèi)機(jī)制。

“遵守新法規(guī)的成本將非常高，因此運(yùn)輸成本將會(huì)增加。”馬士基表示。

“為了讓客戶能夠預(yù)測(cè)、計(jì)劃和跟蹤燃油價(jià)格變化將如何影響海運(yùn)費(fèi)，馬士基將推出簡(jiǎn)單且可預(yù)測(cè)的燃油調(diào)整系數(shù)（BAF）。”

將于明年1月1日推出，即硫磺法案推出前12個(gè)月，馬士基新的BAF將取代目前的SBF（標(biāo)準(zhǔn)燃油系數(shù)）并將“與基本海運(yùn)費(fèi)分開(kāi)收費(fèi)”。

此外，馬士基表示，它打算為每個(gè)貿(mào)易航線收取不同的BAF，用“交易的關(guān)鍵要素”計(jì)算平均燃油價(jià)格。

這將考慮到航線上每個(gè)集裝箱的平均燃油消耗，以及不平衡因素——占主導(dǎo)地位的頭程將比回程交易占用更大的成本份額。

冷藏集裝箱的托運(yùn)人將收取適用于普通集裝箱的BAF乘以1.5，以反映電力消耗。

馬士基在其網(wǎng)絡(luò)中提供了一個(gè)假設(shè)示例表。例如，根據(jù)目前重燃料油（HFO）每噸400美元的燃油價(jià)格，亞洲至北歐的BAF將為480美元/FEU。

如果HFO價(jià)格達(dá)到每噸600美元，BAF將升至720美元/FEU。

從2019年第一季度開(kāi)始生效的BAF關(guān)稅將于11月底公布，并將按季度進(jìn)行審核——但如果每噸燃油變化至少50美元，則將每月進(jìn)行調(diào)整。

在明年的持續(xù)時(shí)間內(nèi)，BAF將根據(jù)HFO的價(jià)格計(jì)算，但從2020年第一季起，標(biāo)準(zhǔn)將是低硫燃油（LSFO）的顯著更高的成本。

不管馬士基船舶或2M聯(lián)盟合作伙伴MSC的船舶是否配備了洗滌器，使其能夠繼續(xù)燃燒成本較低的HFO，就會(huì)發(fā)生這種情況。

馬士基最近改變了對(duì)洗滌器技術(shù)的立場(chǎng)，石油交易主管Niels-Henrik Lindegaard表示，馬士基決定“在有限數(shù)量的船只上”投資洗滌器。

這可能是對(duì)包括MSC、長(zhǎng)榮海運(yùn)和現(xiàn)代商船在內(nèi)的幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手選擇洗滌器的反應(yīng)。MSC已經(jīng)將2020年后LSFO的不確定性列為其希望采用洗滌器選項(xiàng)的原因之一。

CE Delft的一份報(bào)告聲稱LSFP有足夠的可用性，而BIMCO的研究表明相反，增加了IMO改變規(guī)則以減少航運(yùn)中有害物質(zhì)排放的不確定性。

馬士基表示，當(dāng)新的BAF生效時(shí)，它將“退役其SBF”，不過(guò)“2019年之前開(kāi)始日期的合同將繼續(xù)受SBF限制，直到其到期”。

馬士基顯然試圖在海運(yùn)費(fèi)和燃油成本之間劃清界線，但過(guò)去這些公司已經(jīng)變得模糊，正如今年夏天看到的那樣，緊急燃油附加費(fèi)主要在海運(yùn)費(fèi)折扣中給予托運(yùn)人。

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