一艘閑置超過三年的巴拿馬型集裝箱船終于在馬來西亞的文萊灣停泊了——不過并不是開往廢棄場。

據(jù)悉，2010年建成的5100 TEU集裝箱船Cornelia 1在獲得定期租船工作后將在香港進(jìn)行干船塢和重新啟動。

據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，這是最后一艘非經(jīng)營性的巴拿馬型集裝箱船，它終于停止了38個(gè)月的冷落。

在2016年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，巴拿馬型集裝箱船行業(yè)經(jīng)歷了一段艱難時(shí)期，要使船只達(dá)到約12000 TEU以便使用水路。

隨后，離開雇傭巴拿馬型集裝箱船的運(yùn)輸船成群結(jié)隊(duì)地運(yùn)輸，用更經(jīng)濟(jì)、更大的船只替換它們通過運(yùn)河的路線。

如果沒有新的租船機(jī)會，并且在大量超重的背景下，租賃費(fèi)和資產(chǎn)價(jià)值就會像石頭一樣下降，影響巴拿馬型船東，尤其是德國KG公司。

有些船東，如瑞克麥斯航運(yùn)信托，即把重點(diǎn)放在一個(gè)巴拿馬型船隊(duì)他們的投資組合，被迫破產(chǎn)，并在行業(yè)消亡的二月2017年的高度，超過100艘巴拿馬型集裝箱船要么過度利用，要么完全被閑置。

即使經(jīng)紀(jì)人能夠確保現(xiàn)貨船的短暫就業(yè)，每日租金也低于運(yùn)營成本，達(dá)到4000美元的最低點(diǎn)。

大約50艘巴拿馬型集裝箱船是在2016年和2017年年初的最后幾個(gè)月送到廢品收購站，其中包括有史以來最年輕的船舶拆遷——2010年中期建成的4250 TEU的Hammonia Grenada，由孟加拉國船東在2017年購買。

然而，憑借幾乎空白的訂單和持續(xù)強(qiáng)勁的需求，特別是在二級交易中，巴拿馬型集裝箱船今年已成為業(yè)界的明星。

最新的，燃油效率最高的巴拿馬型集裝箱船的每日租金飆升至15000美元，租船人要求提供延期選擇并支付定位費(fèi)用。結(jié)果，集裝箱船的價(jià)值已經(jīng)躍升，以匹配其潛在的盈利能力。

根據(jù)vesselvalue.com的數(shù)據(jù)，Cornelia 1現(xiàn)在擁有1460萬美元的資產(chǎn)價(jià)值，而去年2月的資產(chǎn)價(jià)值為760萬美元。它的廢鋼價(jià)值現(xiàn)在約為950萬美元，這使得就業(yè)成為更好的選擇。

盡管美中貿(mào)易戰(zhàn)可能帶來負(fù)面影響，但分析師認(rèn)為，二級航線將繼續(xù)強(qiáng)勁增長，設(shè)置可能會出現(xiàn)更多貿(mào)易的分拆。因此，我們的想法是，現(xiàn)有的巴拿馬型船隊(duì)在沒有新建集裝箱船威脅的情況下，應(yīng)該在不久的將來繼續(xù)蓬勃發(fā)展。

去年，約有150艘容量為431000 TEU的集裝箱船被回收，但根據(jù)倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM提供的最新數(shù)據(jù)，今年8月底出售的拆船數(shù)量僅為21艘，容量為44500 TEU。

由于船東支付了更高的價(jià)格，因此，分析師現(xiàn)在正在大幅修改他們早先對今年約250000 TEU的報(bào)廢水平的預(yù)測。

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