在線(xiàn)平臺(tái)能夠改善貨運(yùn)代理的前端，但那些預(yù)測(cè)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商消亡的人可能高估了技術(shù)的影響。

Transport Intelligence最近發(fā)布的2018年全球貨運(yùn)代理報(bào)告對(duì)20家主要貨運(yùn)代理和多家在線(xiàn)平臺(tái)進(jìn)行了調(diào)查，他們認(rèn)為技術(shù)人群不是許多人擔(dān)心的變革力量。

報(bào)告稱(chēng)：“在線(xiàn)貨運(yùn)代理一直是服務(wù)和體驗(yàn)創(chuàng)新的關(guān)鍵，也是在新技術(shù)成熟并開(kāi)始創(chuàng)造價(jià)值的更廣泛運(yùn)動(dòng)中的關(guān)鍵。”

“另一方面，在第一原則層面，貨運(yùn)代理的基本操作保持相應(yīng)不變。貨運(yùn)代理仍然是一個(gè)購(gòu)買(mǎi)艙位和保證數(shù)量、確保貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地、狀況良好以及建立信任和持久關(guān)系的過(guò)程。”

報(bào)告稱(chēng)，其持久吸引力的關(guān)鍵在于托運(yùn)人需要靈活處理貨物。

相比之下，報(bào)告認(rèn)為，就其本質(zhì)而言，自動(dòng)化具有相對(duì)較高的剛性，這可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題。

“受訪者普遍認(rèn)為，科技貨運(yùn)代理商不會(huì)成為大型托運(yùn)人管理其全球或區(qū)域運(yùn)輸需求的渠道。”它說(shuō)。

“具有復(fù)雜、多樣化和多年需求的大型托運(yùn)人將繼續(xù)將其物流需求投入招標(biāo)，并讓貨運(yùn)代理商與談判團(tuán)隊(duì)競(jìng)標(biāo)。”

此外，許多人認(rèn)為這些平臺(tái)也不適合初創(chuàng)企業(yè)，對(duì)他們通常需要“手把手教導(dǎo)”。

但是，該報(bào)告認(rèn)為技術(shù)平臺(tái)有機(jī)會(huì)利用其簡(jiǎn)化的系統(tǒng)。

“技術(shù)貨運(yùn)代理商最好是為中小企業(yè)服務(wù)，這些中小企業(yè)需要‘交易’的國(guó)家間服務(wù)，例如預(yù)訂核心海運(yùn)或空運(yùn)。”它說(shuō)。

“簡(jiǎn)單性和響應(yīng)性通常是決定中線(xiàn)企業(yè)選擇哪個(gè)貨運(yùn)代理的最關(guān)鍵因素，這也是他們使用高科技貨運(yùn)代理商的主要原因。”

然而，它也質(zhì)疑在線(xiàn)平臺(tái)的潛在盈利能力，并指出它們帶來(lái)的透明度正在擠壓利潤(rùn)率。

“絕大多數(shù)”受訪者表示，每個(gè)TEU的毛利潤(rùn)已經(jīng)下降，而且會(huì)繼續(xù)下降，盡管沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。

“然而，與傳統(tǒng)貨運(yùn)代理相比，‘服務(wù)成本’應(yīng)該下降，因?yàn)榍岸嗽诰€(xiàn)預(yù)訂需要降低流程成本。”它補(bǔ)充道，“這是受訪者中最常見(jiàn)的主題之一：流程自動(dòng)化是貨運(yùn)代理商降低成本的方式。”

它的結(jié)論是，技術(shù)平臺(tái)帶來(lái)的變革性質(zhì)的缺乏將使其中只有一些人找到可持續(xù)的商業(yè)模式。

雖然承認(rèn)這些平臺(tái)已經(jīng)改變了大型貨運(yùn)代理商的戰(zhàn)略，但它表明它們并沒(méi)有提供存在的威脅。

“沒(méi)有未來(lái)它們會(huì)取代貨運(yùn)代理商，這將繼續(xù)滿(mǎn)足大型托運(yùn)人的需求。”它說(shuō)，“這樣的貨運(yùn)代理和平臺(tái)所帶來(lái)的創(chuàng)新并沒(méi)有帶來(lái)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手消失的未來(lái)。”

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