貨運代理在組織所有必需的服務(wù)供應(yīng)商和對托運人一對一的服務(wù)中扮演者重要角色。在我們的“按需”數(shù)字世界中，托運人期望這些復(fù)雜的報價可以在非常短的時間內(nèi)完成。

然而，現(xiàn)實情況是，貨運代理可能需要很多時間——有時甚至幾天——才能準(zhǔn)備挨家挨戶的多式聯(lián)運。

在許多情況下，費用和關(guān)稅不是標(biāo)準(zhǔn)化的或者可以說是高度動態(tài)的，貨運代理必須與多個時區(qū)的許多公司聯(lián)系。

如果航線涉及較少使用的貿(mào)易路線，則可能變得更加復(fù)雜。

隨著托運人尋求更快、更便宜的貨運代理服務(wù)，運輸被越來越多地視為商品，想要保持競爭優(yōu)勢的貨運代理商必須大幅優(yōu)化報價流程并改善客戶體驗。

關(guān)于數(shù)據(jù)的一切

我們生活在一個大數(shù)據(jù)世界，貨運業(yè)也不例外。許多貨運代理使用企業(yè)級TMS和RMS系統(tǒng)來跟蹤和管理大量費用和關(guān)稅數(shù)據(jù)，以支持他們的報價準(zhǔn)備流程。數(shù)據(jù)的質(zhì)量以及它的使用方式將對其報價的質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。

首先，為了使貨運報價具有競爭力，它基于的數(shù)據(jù)必須是實時的。

例如，如果貨物運輸鏈包括海運、分撥，價格結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，關(guān)稅也是動態(tài)的。在中國到美國等波動較大的航線上，報價應(yīng)該基于兩天到一周之間的關(guān)稅。即使在更穩(wěn)定的貿(mào)易航線上，如美歐，價格數(shù)據(jù)也會迅速變化，10天以上的關(guān)稅是不靠譜的。

其次，貨運數(shù)據(jù)往往高度分散和孤立，這對于復(fù)雜的門到門報價尤其成問題。除陸運、海運和空運運營商的價格和關(guān)稅外，門到門報價還將包括許多增至服務(wù)，如指定貨運代理、港口處理人員、倉儲服務(wù)等。

這些服務(wù)的最新條款和條件必須仔細(xì)考慮到貨運代理的成本結(jié)構(gòu)中，并反映在報價中。

因此，為了使貨運定價和路線數(shù)據(jù)具有可操作性，它應(yīng)基于來自所有相關(guān)數(shù)據(jù)的自動化數(shù)據(jù)流——所有數(shù)據(jù)都將輸入到通用數(shù)據(jù)模型中，從而成為貨運代理的單一報價來源。

提高貨運代理報價的智能性

假設(shè)貨運代理商已經(jīng)解決了實時多樣化的大數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)，如果沒有先進(jìn)的數(shù)據(jù)技術(shù)的幫助，它仍然很難從中提取商業(yè)價值。

典型的門到門貨運代理報價可能涉及由十個或更多服務(wù)供應(yīng)商執(zhí)行的數(shù)百個過程。“運輸部份”的數(shù)量令人難以置信，單個關(guān)鍵變量的變化可能需要重新計算整個報價。

而且這種重新計算可能需要多次進(jìn)行，以便生成一個能夠贏得業(yè)務(wù)的及時路線和價格優(yōu)化報價。

無論貨運代理人多么有經(jīng)驗和專業(yè)知識，在動態(tài)的、適應(yīng)性的運費定價過程中，任何人都無法與面向貨運的人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)算法想媲美。

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！