截至二月底，二千多名集裝箱海運從業(yè)者蜂擁而至，參加泛太平洋海運長灘年會（TPM Long Beach），其中一個關(guān)鍵的主題就是對集裝箱海運的運費透明度問題。目前世界上頂尖的集裝箱海運業(yè)內(nèi)人士就代表們對運費透明度的解釋進行了多方面的探究。

不能說集裝箱海運的運費透明對哪一方更有利，但是在對數(shù)據(jù)進行分析討論時，就潛在的實際市場價格與市場情緒而言，對談判雙方來說都是一件好事。它建立了交易雙方的信任和潛在的長期合作關(guān)系，而不僅僅關(guān)注價格，而且確保各方在合作中“風險共擔”。

集裝箱海運價格結(jié)構(gòu)類似于船員駕駛船只通過海上危險區(qū)域。要從A點到B點有效地使用所有可用的信息來源。你不能只用雷達屏幕探測冰山一角，你需要用你的眼睛和其他幫助，否則視野會變得很狹隘。

雙方傳統(tǒng)的無效率談判和指數(shù)聯(lián)動定價結(jié)構(gòu)的結(jié)合為集裝箱海運行業(yè)在其中運營的快速供應(yīng)鏈提供了更有效和適應(yīng)性更強的機制。

要充分利用這些實時基準平臺，你需要一個渠道來部署有效的定價策略，同時減輕你在獨立指數(shù)上的業(yè)務(wù)風險。指數(shù)聯(lián)動合同一直被廣泛認為是為集裝箱海運行業(yè)帶來了運費透明度。

集裝箱海運業(yè)已經(jīng)使用了幾條和指數(shù)掛鉤的航線，但這一部分定價策略的潛力尚不明確。

運費透明度的價格評估方法允許市場參與者利用指數(shù)，得出準確一致的市場代表性運費。

如果評估出來的價格不符合市場公布的價格，用戶可以提交證據(jù)，如果證據(jù)有效，則將進行更正，以確保指數(shù)聯(lián)動合約維持市場運價。

共同的產(chǎn)品規(guī)格、貿(mào)易條件和后勤規(guī)范。這些標準成為公認的市場行為，從而提高市場效率和呈現(xiàn)有用的定價基準。

運費透明并不意味著放棄你的商業(yè)秘密，只是在一個時間點出現(xiàn)一個交易的價格。

市場參與者只能看到你的冰山一角——價格，而不是你的定價策略。

不清晰的運費透明方法可能導致與物質(zhì)市場復雜和非標準化相同的后果。像S&P全球普氏集團這樣的獨立供應(yīng)商可以為集裝箱市場提供穩(wěn)定性，來迎接集裝箱海運市場的革命，并在未來幾年內(nèi)建立一個相當于石油價格標準的基礎(chǔ)。

價格透明度給市場帶來效率不是新現(xiàn)象。早在20世紀20年代以來，普氏一直在商品市場上提供每日價格。

1992年普氏推出普氏收市價格（MOC）方法時，有人質(zhì)疑，但行業(yè)參與者仍然接受這次變革，而且之后也證明了這次變革處于行業(yè)基準的前沿。

集裝箱海運市場面臨很多挑戰(zhàn)，包括煤層價格的不確定性、供應(yīng)噸位和債務(wù)的壓力，所以這可能是接受變革的最佳時機。

降低風險，創(chuàng)造運費透明度的獨立基準，能使談判更簡單快捷，并將客戶置于焦點。

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